昨日零時，北京市各加油站醞釀了數(shù)日的“漲聲”終于爆發(fā)。中石化和中石油兩大石油集團旗下的加油站齊刷刷地將汽油價格平均上調(diào)了兩毛多。就在97號汽油已經(jīng)逼近4元大關(guān)的同時，運輸業(yè)也正面臨著前所未有的重壓。

　　油價上漲，出租司機的感受最為直觀，每升油上漲兩毛，意味著一個月多支出200元左右的油錢。對于一個出租司機來說，一天的份錢沒了。一方面，出租車定價受到政府定價限制，不屬于可以“水漲船高”的行業(yè)，另一方面，出租車公司每月四千多元的份錢也是巋然不動。如此一來，油價上漲帶來的損失只有出租車司機自己扛了。

　　同樣在油價重壓之下動彈不得的還有公交行業(yè)。既然票價無法浮動，公司只能自己為油價上漲增加的成本買單。以一家中型巴士公司為例，按照公司每月用油量約3000噸，油費增加的開支就超過50萬元。如果將全市公交大中小巴的公司加在一起，每月增加的運營成本相當(dāng)驚人。

　　而對于長途貨運、航運等具備價格上浮余地的行業(yè)來說，上漲的油價則如多米諾骨牌一般，傳導(dǎo)效應(yīng)飛快地顯現(xiàn)出來。據(jù)悉，今年各類木材的價格普遍上漲，甚至高達20％。決定性的影響因素就在于油價提高之后，國內(nèi)外海運和陸運價格隨之增高。除此之外，農(nóng)副產(chǎn)品等各終端商品的漲價風(fēng)險也一觸即發(fā)。與此同時，航油價格也面臨著再次上漲，這就意味著航運領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)也正處于漲價壓力之下。

　　據(jù)國家發(fā)改委能源研究所所長周大地測算，如果全年國際市場石油價格每桶平均上漲10美元，我國就要多掏70億至80億美元，在油價上漲帶來的負面效應(yīng)中，運輸行業(yè)則首當(dāng)其沖。