由于中美間貨運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)，目前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港吃緊。美港口官員與航商估計(jì)，2005年紡織品和成衣配額制度取消后，全球輸美貨量將有明顯上升，其中以中國(guó)輸美成衣占比重最大。

　　去年，目的地為加州的集裝箱貨輪必須在海上等待數(shù)日，才能等到空余泊位，這拖延了向零售商交貨的時(shí)間，并推高了承運(yùn)商和貨主的成本。

　　失衡的海運(yùn)運(yùn)輸鏈

　　英國(guó)金融時(shí)報(bào)指出，雖然亞洲出口貿(mào)易熱帶給航運(yùn)和港口業(yè)者可觀的商機(jī)，但另一方面，許多業(yè)者現(xiàn)有的產(chǎn)能設(shè)備已不足以應(yīng)付龐大的貨物量，整個(gè)海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш獾那闆r相當(dāng)嚴(yán)重。目前全球航運(yùn)業(yè)面臨的第一個(gè)結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題是東西方港口產(chǎn)能的落差。為了回應(yīng)高漲的出口貿(mào)易，許多亞洲港口近幾年來(lái)在政府全力支持下大幅提升設(shè)備和產(chǎn)能水準(zhǔn)，但在此同時(shí)，歐美許多國(guó)家港口卻受制于環(huán)保法規(guī)而無(wú)法改善、更新。其次，航運(yùn)業(yè)者和港口業(yè)者之間的產(chǎn)能擴(kuò)張腳步也出現(xiàn)明顯的落差。

　　兩年前全球經(jīng)濟(jì)開始邁入復(fù)蘇時(shí)，許多航運(yùn)業(yè)者就已經(jīng)開始增加集裝箱船的數(shù)量，2004、2005年全球航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張率都有10％上下的水準(zhǔn)，但與此同時(shí)，歐美地區(qū)的集裝箱船港口卻未同步改善基礎(chǔ)建設(shè)以擴(kuò)充集裝箱容納量，因而導(dǎo)致港口阻塞嚴(yán)重，貨物運(yùn)輸成本也隨之攀升。

　　著名航運(yùn)顧問(wèn)公司德魯里認(rèn)為，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的繁榮期可以延長(zhǎng)至2006年，船運(yùn)力預(yù)測(cè)會(huì)上升13.1％，而船廠集裝箱船訂單會(huì)比現(xiàn)在船隊(duì)上升44.8％。屆時(shí)，海運(yùn)鏈條上的失衡會(huì)更趨嚴(yán)峻。

　　各地貨流忙"改道"

　　就解決壓港與有港口忙閑不均的問(wèn)題，德魯里與德國(guó)HVB銀行航運(yùn)部提出了三項(xiàng)建議：(一)多用支線船服務(wù)和區(qū)域性港口；(二)較小型港口應(yīng)被包括在干線航運(yùn)之內(nèi)；(三)新開航線應(yīng)只掛靠區(qū)域性港口，地中海東部與遠(yuǎn)東區(qū)之間的航運(yùn)已出現(xiàn)了這個(gè)趨勢(shì)。

　　運(yùn)動(dòng)服飾品牌耐克的物流總監(jiān)約翰·伊斯貝爾表示，如果堵塞現(xiàn)象繼續(xù)存在，取道蘇伊士運(yùn)河，然后橫跨大西洋運(yùn)送亞洲制造的貨物或許是個(gè)可行的替代辦法。海運(yùn)商則不得不考慮重新安排貨船航線，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)薩凡納和紐約等美國(guó)東海岸港口。但這也使巴拿馬運(yùn)河容量逼近飽和，并使運(yùn)費(fèi)急劇上漲。

　　為消化源源而來(lái)的貨物，墨西哥的各個(gè)港口以及西雅圖、溫哥華等幾個(gè)偏北的西海岸港口也已吸納了一些過(guò)剩貨物，但分析師表示，這些港口吞吐量還不夠大，不足以解決這場(chǎng)危機(jī)。

　　然而，要改變嚴(yán)重的美西港口堵塞困難重重，主要是因?yàn)檫@些港口工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大、工時(shí)限制嚴(yán)格且技術(shù)過(guò)時(shí)，要想避免再次出現(xiàn)作業(yè)中斷，必須增加投資并提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。新加坡?；始瘓F(tuán)總裁林得恩稱："行業(yè)、政府和其它相關(guān)各方之間有必要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，以確保美國(guó)港口急需的投資不再被進(jìn)一步耽誤。"

　　全球供應(yīng)鏈可能重新布局

　　德魯里與HVB銀行航運(yùn)部日前表示，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，世界各地港口處理貨物的能力形成瓶頸，會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)放緩，各地壓港的問(wèn)題已使得跨國(guó)公司有遷移生產(chǎn)基地的跡象。

　　對(duì)于目前出現(xiàn)的情況，德魯里有關(guān)人士表示，服務(wù)腹地越大的港口，越容易出現(xiàn)壓港。即使組織優(yōu)良的樞紐大港，如漢堡港，去年旺季時(shí)，支線船來(lái)到也要被迫改靠其他港口，或是長(zhǎng)時(shí)間干等。

　　全球大港普遍出現(xiàn)的壓港現(xiàn)象，已使生產(chǎn)商開始考慮調(diào)整一貫的國(guó)際外判策略。美國(guó)部分紡織品生產(chǎn)商已有跡象把東亞地區(qū)的廠房遷往墨西哥，以減少因壓港延誤成品進(jìn)口時(shí)間。由于歐亞港口的壓港長(zhǎng)年持續(xù)，歐洲企業(yè)可能會(huì)把生產(chǎn)基地大舉遷到東歐國(guó)家，將打擊歐亞之間的航運(yùn)量，碼頭商與航商要多加注意。