中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)最近在廣西南寧透露，我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行目前仍然面臨基礎(chǔ)設(shè)施條件落后、社會(huì)物流粗放、體制和政策環(huán)境制約、組織管理水平不高等四大瓶頸因素制約，亟待“突圍”。

    物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2004年我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)在20％左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10．6％，與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。據(jù)丁俊發(fā)介紹，港口運(yùn)輸能力不足，鐵路運(yùn)力偏緊，直接導(dǎo)致了部分產(chǎn)品必須通過(guò)公路、水路運(yùn)輸解決，既增大了物流費(fèi)用，也由于運(yùn)輸批量小，速度慢，加劇了運(yùn)力緊張的局面，同時(shí)產(chǎn)品滯壓、庫(kù)存增長(zhǎng)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

    社會(huì)物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在。丁俊發(fā)說(shuō)，我國(guó)的物流運(yùn)作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，我國(guó)貨運(yùn)總量161億噸，貨物價(jià)值總額38.4萬(wàn)億元，但貨運(yùn)平均值僅為2384元人民幣／噸，只有美國(guó)的40％。

    物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，存在體制和政策環(huán)境的“軟約束”。當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。“傳統(tǒng)體制造成的條塊分割，地方保護(hù)、暗箱操作、行業(yè)誠(chéng)信體制不健全，物流基礎(chǔ)工作薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要，都對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展形成了約束，”丁俊發(fā)說(shuō)。物流組織管理水平有待提高。我國(guó)物流總費(fèi)用占ＧＤＰ的比例與美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，要高出10個(gè)百分點(diǎn)以上，總費(fèi)用中57％是運(yùn)輸費(fèi)用開(kāi)支，管理費(fèi)用只占了14％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)3．8％的水平。從物流費(fèi)用構(gòu)成的差距不難看出，我國(guó)物流最大的差距在于物流的組織管理水平，反映出我國(guó)無(wú)論社會(huì)物流專(zhuān)業(yè)化水平、還是社會(huì)物流組織能力和物流管理水平都有待提高。