日前，香港及新加坡同日公布集裝箱吞吐量統(tǒng)計數(shù)字，上半年兩地集裝箱吞吐量分別為1074萬及1137 萬標(biāo)箱，與去年同期相比增幅分別為1.3％和11.57％。新加坡以63萬標(biāo)箱的優(yōu)勢超越香港，為近十年來首次。此外，最近公布的深圳港口集裝箱吞吐量保持近年強勢，為744萬標(biāo)箱，與去年同期相比增幅為22.75％。

    大量投資轉(zhuǎn)向內(nèi)地"香港碼頭真是內(nèi)憂外患，讓人擔(dān)心。"香港的一家船公司王先生對記者說，"我們公司上半年的貨柜吞吐量約為100多萬箱，較去年同期下跌5％，預(yù)料下半年跌幅將進(jìn)一步擴(kuò)大。其實今年前五個月累計集裝箱吞吐量，新加坡已遠(yuǎn)超香港10萬標(biāo)箱，加上下半年是出入口旺季，看來新加坡要奪回失落七年的全球第一集裝箱港口的桂冠了。 "香港商會的林先生說，"現(xiàn)在香港的那些集裝箱巨頭都把巨資投向了珠三角或內(nèi)地其他地區(qū)，使得鄰近地區(qū)港口比如上海及深圳等，集裝箱吞吐量發(fā)展非?？?，而香港卻面臨被拋棄的地位。"一位香港物流協(xié)會的人士說。

    "上海港口上半年集裝箱吞吐量為855萬標(biāo)準(zhǔn)箱，雖然現(xiàn)在跟香港還有段距離，但是根據(jù)這個發(fā)展趨勢，上海將成為主導(dǎo)長三角的物流基地及中心，以前長三角的貨物需經(jīng)由香港轉(zhuǎn)口，但現(xiàn)在上海統(tǒng)領(lǐng)長三角一域風(fēng)騷的趨勢已經(jīng)形成，而且將以其后勁趕到珠三角的前頭。"中國物流行業(yè)協(xié)會的文女士說。

    新加坡超過香港而成為全球第一集裝箱碼頭之后，香港已無可避免從此要面對新加坡這個強勁對手，另一方面又需面對深圳極其有力的挑戰(zhàn)。而且后者的挑戰(zhàn)既有來自深圳本身必然要成為中國物流中心地位的威脅，也有來自香港的集裝箱碼頭商不斷北上發(fā)展的影響，從而加速深圳物流的先進(jìn)性和競爭力，激發(fā)深圳物流業(yè)與亞洲各地爭霸戰(zhàn)的白熱化，令香港的物流業(yè)承受更大的挑戰(zhàn)。

    集裝箱收費比內(nèi)地高300美元"貨物如果經(jīng)由深圳直接出口，每個貨柜的費用比從由香港出口便宜300美元。現(xiàn)在之所以尚有不少貨物繼續(xù)經(jīng)由香港出口，原因之一是香港的處理貨物速度及質(zhì)素相對較高；第二是深圳港的硬配件及配套設(shè)施尚不足以應(yīng)付。"一位鹽田港船務(wù)處的人士告訴記者。他認(rèn)為，隨著香港的貨柜碼頭發(fā)展商進(jìn)入深圳參與當(dāng)?shù)刎浌翊a頭的發(fā)展，深圳完全可望在兩年之內(nèi)趕上甚至超過香港而居于亞洲貨柜吞吐量的第二位甚至第一位。

    "這300美元收費差距是由船公司碼頭收費100美元和工廠到港口的貨柜車運輸費200美元組成。"一個往來于深港兩地的貨柜司機(jī)說，"碼頭公司實收的碼頭處理費已一直下調(diào)至鄰近地區(qū)港口的水平，但船公司及貨柜車公司等堅持收取上述的300美元，致使貨主選用深圳等港口以降廉價。然而，貨柜車公司每三年需向內(nèi)地交通部門支付每車10萬元 '入線'費，迫不得已將成本轉(zhuǎn)嫁至貨主也是其中一個原因。"

    "最主要的原因是深圳西港區(qū)與香港葵涌碼頭處于同一水域，而西部港區(qū)港口費用低廉，并且通關(guān)更加順暢，與咫尺之遙的香港相比，西部港區(qū)裝卸費用不及其一半。在香港碼頭當(dāng)前航運市場競爭日趨激烈、運價低迷的形勢下，低廉的港口裝卸費率和較高的作業(yè)效率，將成為吸引世界各大班輪公司首選深圳港口作為其中轉(zhuǎn)基地的主要因素。"深圳交通局港口處的一位官員說。