1.中鋼協(xié)公布2009年度中國進(jìn)口鐵礦石價(jià)格談判結(jié)果　　
　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站消息，中鋼協(xié)17日發(fā)布公告顯示，以寶鋼為代表的中國鋼鐵企業(yè)與澳大利亞FMG公司經(jīng)過充分交流和認(rèn)真商討，以合作互利為共識(shí)，對2009年度中國鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石價(jià)格達(dá)成雙方都能接受的談判結(jié)果。

　　一、價(jià)格：FMG公司承諾銷售給中國鋼鐵企業(yè)的鐵礦石實(shí)行一個(gè)價(jià)格，即粉礦干基離岸價(jià)每噸度94美分，塊礦干基離岸價(jià)每噸度100美分。

　　二、合同有效期自2009年7月1日至12月31日。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)感謝社會(huì)各界對進(jìn)口鐵礦石談判的關(guān)注，中國鋼鐵企業(yè)將認(rèn)真遵守雙方達(dá)成的協(xié)議，按照國家《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》做好與此相關(guān)的各項(xiàng)工作。

　　國有企業(yè)——特別是石油和天然資源領(lǐng)域的企業(yè)——已加快腳步，物色因全球危機(jī)而待售的海外企業(yè)和資產(chǎn)。
　
　　2.人民幣實(shí)際有效匯率連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)貶值。
　　國際清算銀行15日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月末人民幣實(shí)際有效匯率指數(shù)為115.75，環(huán)比貶值0.5%，今年以來累計(jì)貶值4.7%。

　　前7個(gè)月，人民幣實(shí)際有效匯率指數(shù)為120.94、126.09、124.73、122.45、120、116.38、115.75。在2月實(shí)際有效匯率較大幅度升值后，人民幣實(shí)際有效匯率連跌5個(gè)月。

　　7月，人民幣對美元、港元中間價(jià)基本保持穩(wěn)定，7月末人民幣對日元較月初貶值0.7%，對歐元升值0.2%，對英鎊升值0.5%。

　　分析人士表示，日前結(jié)束的美聯(lián)儲(chǔ)貨幣政策會(huì)議決定維持現(xiàn)行基準(zhǔn)利率區(qū)間不變。這打壓了市場的加息預(yù)期，終止了近期美元指數(shù)強(qiáng)勁反彈的勢頭。對于人民幣匯率走勢，分析人士認(rèn)為，人民幣中間價(jià)將在穩(wěn)定的前提下，隨著美元指數(shù)波動(dòng)。

　　當(dāng)月，人民幣名義有效匯率指數(shù)為115.61，環(huán)比微貶0.5%。

　　3.上調(diào)消費(fèi)稅觸動(dòng)漲價(jià)神經(jīng) 茅臺(tái)每瓶或?qū)⑻醿r(jià)85元
　　白酒消費(fèi)稅上調(diào)觸動(dòng)了市場的神經(jīng)，白酒市場批發(fā)價(jià)、零售價(jià)大幅上漲。大型酒企出廠價(jià)表面未漲，卻促使經(jīng)銷商興風(fēng)作浪。

　　茅臺(tái)雖未提價(jià)，卻是在各個(gè)企業(yè)中最有提價(jià)沖動(dòng)的。目前其競爭對手五糧液給經(jīng)銷商下通知，52度五糧液一級(jí)批發(fā)商批發(fā)價(jià)不低于578元，已經(jīng)為提價(jià)埋下伏筆。

　　據(jù)了解，貴州茅臺(tái)6月份的出廠價(jià)為439元，一級(jí)批發(fā)商出貨價(jià)為520元左右。

　　出廠價(jià)雖未調(diào)，但是風(fēng)聲早已傳進(jìn)經(jīng)銷商耳朵。據(jù)了解，北京市場五糧液和茅臺(tái)批發(fā)價(jià)和零售價(jià)都已上漲。北京鑫鑫鴻達(dá)商貿(mào)公司的人士表示，目前該公司五糧液52度批發(fā)價(jià)為525元左右，市場價(jià)在570-580元之間；53度茅臺(tái)批發(fā)價(jià)在650元左右，市場零售價(jià)在700元左右。

　　4.經(jīng)濟(jì)衰退沖擊 全球航運(yùn)業(yè)苦海掙扎
　　勞氏航運(yùn)信息集團(tuán)(LMIU)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，由于全球貿(mào)易萎縮，全球近10%的商船拋錨停泊。在去年6月和10月之間，航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)下跌逾90%。該指數(shù)自那之后稍有回升，徘徊在峰值的1/4上方。全球貿(mào)易雖然也不再下跌，但總體來說仍停留在幾代以來的最低谷。

　　不過，也有一些分析人士對未來會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過剩的觀點(diǎn)不以為然。他們認(rèn)為，多年以來，大型船舶的缺乏限制了澳大利亞廉價(jià)煤炭和鐵礦石向中國的運(yùn)送，更多的大型散裝貨船投入使用將會(huì)降低向中國運(yùn)輸?shù)V石的價(jià)格，并刺激貿(mào)易增長。

　　航運(yùn)業(yè)中前景比較惡劣的是集裝箱貿(mào)易。在過去20年中，全球供應(yīng)鏈的打造、商品貿(mào)易的增長以及中國成為世界工廠創(chuàng)造了對集裝箱貿(mào)易的持續(xù)需求。集裝箱船變得非常龐大，最大的能容載1.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如今，集裝箱貿(mào)易正在經(jīng)歷它的第一次衰退。