打造粵西物流中心

江門(mén)：優(yōu)勢(shì)明顯 力唱“主角”

　“江門(mén)地處９＋２泛珠三角出?？冢斜憷暮ｊ懡煌ǎ辛己玫恼?wù)，發(fā)展物流業(yè)潛力巨大?！比涨?，泰國(guó)副總理桑杰德在考察完江門(mén)的物流業(yè)后給予了如此評(píng)價(jià)，并表示考慮利用江門(mén)保稅加工物流園這個(gè)物流平臺(tái)，將泰國(guó)進(jìn)口水果包裝分銷到中國(guó)各地。桑杰德的到訪只是近年來(lái)多批考察江門(mén)物流業(yè)潛力的國(guó)外代表團(tuán)之一。

　近年來(lái)，隨著泛珠三角區(qū)域合作的加速推進(jìn)，物流業(yè)的發(fā)展成為眾多人士關(guān)注的熱點(diǎn)，而江門(mén)因其位置得天獨(dú)厚、基礎(chǔ)設(shè)施完善更是成為了熱點(diǎn)中的焦點(diǎn)。打造粵西物流中心一直是江門(mén)人的夢(mèng)想。目前江門(mén)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整，交通、港口建設(shè)發(fā)展迅速，為物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，代表現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)方式的“第三方物流”也已初現(xiàn)端倪。如果能充分借助好地緣優(yōu)勢(shì)，把握時(shí)機(jī)，打造粵西物流中心，并不是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)。

發(fā)展物流業(yè)大勢(shì)所趨

　現(xiàn)代物流業(yè)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”。經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，必然催生物流產(chǎn)業(yè)。號(hào)稱“世界工廠”的珠三角，是廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的龍頭和主體，也是世界經(jīng)濟(jì)最繁榮、最具活力的地區(qū)之一，其以外向型出口企業(yè)為主的業(yè)態(tài)，使得珠三角的交通物流業(yè)得到了相對(duì)充分的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００５年，廣東物流業(yè)增加值已達(dá)２７００億元。專家估計(jì)，未來(lái)幾年內(nèi)，廣東物流總量將以年均１１％左右的速度增長(zhǎng)。推進(jìn)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和布局，建設(shè)區(qū)域型的現(xiàn)代物流體系，并推進(jìn)專業(yè)性服務(wù)領(lǐng)域的合作，將是珠三角乃至泛珠三角物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向和機(jī)遇 
 
　近年來(lái)，隨著ＣＥＰＡ的深入實(shí)施，粵港澳地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作將進(jìn)一步加強(qiáng)，泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的物流業(yè)被社會(huì)各界一致看好。一方面，由于珠三角在人力、物力等方面都較港澳低廉許多，為港澳物流業(yè)向珠三角轉(zhuǎn)移提供了可能；另一方面，面對(duì)龐大的市場(chǎng)，珠三角現(xiàn)有的物流供應(yīng)卻顯得相對(duì)有限，如總產(chǎn)值２３００億元的珠三角電子工業(yè)，其８成以上的原料都是從珠三角以外的地方采購(gòu)的。如此不飽和的市場(chǎng)，已成為珠三角各城市爭(zhēng)相切割的一塊大蛋糕。

　面對(duì)龐大的市場(chǎng)，江門(mén)人清醒地意識(shí)到，自己不僅僅是個(gè)“配角”而應(yīng)是個(gè)“主角”，因?yàn)樽陨頁(yè)碛袆e人無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

江門(mén)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

　江門(mén)地處珠江三角洲西部，既面對(duì)香港、澳門(mén)、廣州、深圳、珠海等華南地區(qū)最具國(guó)際性的金融、信息、商貿(mào)、工業(yè)及口岸城市群體，又背靠粵西資源豐富的經(jīng)濟(jì)腹地，是粵西地區(qū)乃至西南諸省陸路運(yùn)輸通往珠三角核心區(qū)的交通要道以及西江流域、粵西沿海交通的重要門(mén)戶，還是承接珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)下一輪經(jīng)濟(jì)大發(fā)展中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最有利地區(qū)；同時(shí)，江門(mén)還處于以廣州、深圳為縱軸線的全省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的輻射區(qū)域內(nèi)，是珠三角西部大物流的中轉(zhuǎn)區(qū)。與肇慶相比，江門(mén)不僅是江海聯(lián)運(yùn)的第一站，更是粵西與港澳接頭的第一站；與陽(yáng)江、茂名比，江門(mén)是珠西的“龍頭”，與廣佛、珠三角等經(jīng)濟(jì)中心毗連的優(yōu)勢(shì)無(wú)可比擬，所以從地緣優(yōu)勢(shì)來(lái)看，江門(mén)作為粵西的物流中心具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，江門(mén)市交通條件相當(dāng)優(yōu)越，十分適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。高速公路方面已初步形成以佛開(kāi)高速、開(kāi)陽(yáng)高速、西部沿海高速、新臺(tái)高速、江鶴高速、３２５國(guó)道、江中、江肇等國(guó)道省道公路為骨架，輔以縣鄉(xiāng)公路為支線的公路運(yùn)輸網(wǎng)，高速公路通車(chē)?yán)锍叹尤∏懊?。江肇、江中、江珠等高速公路的即將建成，以及廣珠準(zhǔn)高速鐵路的興建，將使江門(mén)內(nèi)陸交通更趨完善。

　江門(mén)水運(yùn)條件也十分優(yōu)越，現(xiàn)有江門(mén)港、新會(huì)港、臺(tái)山港等６個(gè)港區(qū)，其中擁有國(guó)家一類口岸新會(huì)港和６５平方公里的對(duì)外開(kāi)放水域銀洲湖更是具有無(wú)可比擬的天然優(yōu)勢(shì)。新會(huì)港年通關(guān)處理能力１０萬(wàn)輛次以上，與廣州蘿崗、東莞鳳崗并稱省內(nèi)三大陸運(yùn)口岸。銀洲湖是西江和潭江匯集而成的出海水道，溯西江而上，江海輪可達(dá)肇慶、梧州，內(nèi)河船舶可達(dá)廣西貴港、柳州等港口，沿潭江可通粵西諸地，與廣州、香港、澳門(mén)、深圳、珠海等城市海運(yùn)距離僅４７－９８海里之間，是珠江水系八大出?？谥谐㈤T(mén)外惟一可以通航萬(wàn)噸級(jí)海輪的水道，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。

　隨著港珠澳大橋的規(guī)劃建設(shè)，江門(mén)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步的凸顯。港珠澳大橋一旦建成，江門(mén)將實(shí)現(xiàn)與港澳的一個(gè)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈，江門(mén)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)也必將成為粵西和大西南通往港澳以及珠三角的交通樞紐，從而加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)中人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的流動(dòng)。

粵西物流中心正形成

　手握優(yōu)勢(shì)，江門(mén)人也一直在謀求打造粵西物流中心。從上世紀(jì)起，就在新會(huì)、蓬江等地建起了一些農(nóng)產(chǎn)品集散地，輻射珠西和我國(guó)西、南部省市。如在江門(mén)江會(huì)路一帶，已形成一批專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，其中江門(mén)市水產(chǎn)水果凍品市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)面積達(dá)１０萬(wàn)平方米，年成交額達(dá)１３億元，輻射省內(nèi)各地和海南、湖南、福建、四川、浙江及港澳地區(qū)。白沙三鳥(niǎo)果菜批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)面積達(dá)５萬(wàn)平方米，年成交額超過(guò)１０億元。

　活躍的流通市場(chǎng)和對(duì)外貿(mào)易，初具規(guī)模的以城市為依托的流通網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)體系繁榮了江門(mén)現(xiàn)代物流業(yè)。２００５年，我市ＧＤＰ達(dá)到８０５．３７億元，進(jìn)出口總額實(shí)現(xiàn)９０．５億美元；全市有商品市場(chǎng)２９３個(gè)，１７個(gè)年成交額億元以上的商品市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)成交額５７．３５億元；２００５年江門(mén)貨運(yùn)量達(dá)到５７７２萬(wàn)噸，物流業(yè)增加值１４５億元。隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)正發(fā)展成為我市最具發(fā)展空間的朝陽(yáng)行業(yè)之一。（本報(bào)記者　劉楹冉　陳祺偉）