日前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)相關(guān)人士向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響，正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，從東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部地區(qū)傳導(dǎo)，預(yù)計(jì)明年第二、第三季度會(huì)更加明顯。同時(shí)，物流業(yè)的巨大發(fā)展機(jī)遇也在形成。
       “跌宕起伏”的一年
       2008年是中國(guó)物流發(fā)展不平凡的一年。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年前三季度，我國(guó)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)26.7％，物流業(yè)增加值增長(zhǎng)16.8％，物流業(yè)PMI指數(shù)2008年以來(lái)保持55％以上平均值，但11月單月經(jīng)營(yíng)活動(dòng)狀況為37.6％，同比環(huán)比降幅均達(dá)到兩位數(shù)，為歷史最低。 
       專家預(yù)計(jì)，2008年第四季度行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)大幅回落。與此同時(shí)，社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率為18.3％，與去年相比變化不大。但已經(jīng)出現(xiàn)了需求、效益和投資趨緩的跡象。
       聯(lián)合會(huì)最近做的一些調(diào)研表明，2008年前三季度，我國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量回落 8.5個(gè)百分點(diǎn)，集裝箱吞吐量回落8個(gè)百分點(diǎn)。2008 年 7月份以來(lái)，發(fā)往長(zhǎng)三角、珠三角的貨物較往年減少了四成左右。市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)也較為明顯。雖然運(yùn)輸成本還在上升，但由于貨量減少，運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩，公路運(yùn)價(jià)只能維持在較低的水平。海運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)“跳水”，甚至出現(xiàn)了“零租金”現(xiàn)象。一些物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了困難，遇到了市場(chǎng)萎縮、資金短缺、效益下滑的問(wèn)題。大型物流企業(yè)利潤(rùn)普遍下降，有的已出現(xiàn)虧損。有的地區(qū)中小物流企業(yè)甚至退出市場(chǎng)。
       “后續(xù)影響目前也還在發(fā)展。”中國(guó)PMI分析小組秘書處主任、中國(guó)物流信息中心數(shù)據(jù)合作項(xiàng)目經(jīng)理于穎告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，反映后續(xù)需求的制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）2008年11月已跌至38.8％（該指數(shù)50％以上表示增長(zhǎng)，以下表示收縮），尤其是出口訂單指數(shù)已降到30％以下，為2005年我國(guó)PMI指數(shù)建立以來(lái)的最低水平。非制造業(yè)PMI指數(shù)2008年11月份也回落到50％以下，為45.4％。特別是反映物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)狀況的指數(shù)11月份明顯下降，這些，都預(yù)示著2009年開年物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了將有更多的不確定因素。
       “拉內(nèi)需”支撐物流“快發(fā)展” 
       我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中大國(guó)，經(jīng)過(guò)30年的改革開放，具有較強(qiáng)的綜合國(guó)力和內(nèi)生性需求。到2010年底投資4萬(wàn)億元拉動(dòng)內(nèi)需的措施，也會(huì)轉(zhuǎn)化為新的物流需求。
       在大田集團(tuán)董事長(zhǎng)王樹生看來(lái)，今后的一段時(shí)期內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)代理將面臨業(yè)務(wù)萎縮局面，因此開拓國(guó)內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)，將是貨運(yùn)代理企業(yè)最重要的維持平衡，爭(zhēng)取增長(zhǎng)的關(guān)鍵。而公路運(yùn)輸業(yè)由于受到制造業(yè)訂單下滑的影響，肯定面臨業(yè)務(wù)下滑的威脅，但是這正是行業(yè)洗牌的時(shí)機(jī)。業(yè)務(wù)模式良好的企業(yè)，將能夠收購(gòu)兼并專線公司，形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)時(shí)地配送服務(wù)。
       “但是，興建大型網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一是技術(shù)，二是資金。”王樹生告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“現(xiàn)在爭(zhēng)取國(guó)際基金公司的努力可能很難收獲成果，但是應(yīng)該積極爭(zhēng)取國(guó)家4萬(wàn)億投資中的一部份，作為貼息貸款支持大型物流企業(yè)發(fā)展。”
       展望2009年，中國(guó)物流信息中心何輝估計(jì)，由于多種保障措施的出臺(tái)和業(yè)態(tài)的穩(wěn)定，物流業(yè)全年總額增速水平能夠保持在在20％左右，全年增加值保持在13％以上。2009年將出臺(tái)更多政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全年依舊能夠維持兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。由于物流行業(yè)的基礎(chǔ)性，其發(fā)展如果不能保持一定水平，將不足以支持8％以上的增速。
       由于物流業(yè)和制造業(yè)、流通業(yè)一直是融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。因此中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江建議，2009年，物流企業(yè)之間應(yīng)充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，合作共贏。以整個(gè)物流行業(yè)攜手、協(xié)商、協(xié)作、協(xié)助的精神來(lái)“抱團(tuán)取暖”，共渡時(shí)艱。