在火車一再提速的今天，我國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)程顯得慢了許多。中國(guó)投資學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)劉慧勇分析認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求和國(guó)家實(shí)力來看，今后我國(guó)有必要、有能力將鐵路建設(shè)速度，由目前年均3000多公里提高到一萬公里。

    青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。本報(bào)記者覺果攝

    劉慧勇研究員認(rèn)為，青藏鐵路的建成通車，表明我國(guó)鐵路建設(shè)能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，應(yīng)當(dāng)有能力加快鐵路路網(wǎng)建設(shè)速度。可是，眼下我國(guó)鐵路年均建設(shè)里程不足美國(guó)百年前年均建設(shè)量的1/3，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程不足美國(guó)的1/5。

    據(jù)介紹，目前我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程不足八萬公里，新中國(guó)成立以來年均修建鐵路約為1300公里。盡管已開始實(shí)施的“十一五”規(guī)劃與上個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期相比，已是成倍地加大了鐵路建設(shè)規(guī)模，五年擬建1.7萬公里，年均3400公里，算得上是令人振奮的“大提速”。但這樣的年均建設(shè)里程，還不到19世紀(jì)80年代美國(guó)年平均建設(shè)量的1/3。

    劉慧勇介紹，美國(guó)在1880年至1890年的10年間，鐵路干線運(yùn)營(yíng)里程由15萬公里增加到26.8萬公里，年均建設(shè)1.18萬公里。其中，1886年至1890年年均建設(shè)1.24萬公里，是120年后我國(guó)“十一五”規(guī)劃鐵路年擬建規(guī)模的3.6倍。

    有必要為鐵路建設(shè)“提速”

    “從需求與供給兩方面考慮，我國(guó)現(xiàn)階段有必要也有可能將鐵路建設(shè)速度進(jìn)一步提高到年均一萬公里目標(biāo)。”劉慧勇說，關(guān)于交通發(fā)展戰(zhàn)略，前些年有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，世界鐵路建設(shè)高潮已過去，汽車和高速公路的大發(fā)展使鐵路建設(shè)的必要性沒有以前大了；現(xiàn)在人們的看法普遍發(fā)生了轉(zhuǎn)變，重新看到鐵路運(yùn)輸清潔環(huán)保、節(jié)能、快速、舒適等優(yōu)點(diǎn)，以及與高速公路相比鐵路節(jié)約土地等長(zhǎng)處。

    劉慧勇說，美國(guó)的國(guó)土面積與我國(guó)差不多，人口比我國(guó)少得多，公路很發(fā)達(dá)，盡管曾經(jīng)廢棄和拆除過一些鐵路，但現(xiàn)在仍在有效運(yùn)營(yíng)的鐵路達(dá)45萬多公里。據(jù)此估計(jì)，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程應(yīng)當(dāng)高于美國(guó)，才能滿足運(yùn)輸需求。

    進(jìn)一步考慮世界石油短缺對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)闹萍s，包括磁懸浮技術(shù)在內(nèi)的鐵路發(fā)展空間更大。按48萬公里的保守計(jì)算，減去已有的八萬公里，我國(guó)尚有40萬公里的鐵路等待建設(shè)。如果一個(gè)五年計(jì)劃只建設(shè)1.7萬至2萬公里，年均建設(shè)3400公里至4000公里，需要經(jīng)過100年到120年的時(shí)間才能建成較為完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

    “這樣的速度太漫長(zhǎng)了?！眲⒒塾抡J(rèn)為，我國(guó)鐵路建設(shè)有必要在現(xiàn)有的“十一五”規(guī)劃基礎(chǔ)上再進(jìn)一步提速。如果年建一萬公里，也需40年才能建成，這已不能說很快了。其實(shí)，再過五至10年，我國(guó)鐵路建設(shè)真正進(jìn)入高峰期時(shí)，年建里程可能達(dá)到二萬至三萬公里。果真如此，那么從現(xiàn)在算起，大約20年至25年內(nèi)，我國(guó)就可以建成完善的鐵路體系。