根據(jù)評審會(huì)上通過的合蚌客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告，該線路自蚌埠鐵路樞紐引出，從北向南經(jīng)滁州市鳳陽縣、沿蚌淮高速公路跨合徐高速公路,再經(jīng)淮南市與現(xiàn)有淮南鐵路并行,最后進(jìn)入合肥站。全線共設(shè)8個(gè)站，其中2個(gè)越行站，6個(gè)上下站，劉府南站為預(yù)留站(暫不?？?，剩下5座上下站分別為：蚌埠高鐵站、淮南東站、水家湖站、合肥北站、合肥站。

    全線長度130公里，電氣化雙軌建設(shè)，鐵路設(shè)計(jì)車速200公里/小時(shí)，預(yù)留250公里/小時(shí)提速能力，并采用動(dòng)車組運(yùn)行。沿線配套建設(shè)20座鐵路橋，蚌埠境內(nèi)將在東南方蘆山附近修建跨公路橋或隧道。

    記者從圖紙上看到，京滬高鐵軌道線大致正南正北出入蚌埠高鐵站，合蚌線自西南進(jìn)站、西北方向離開。據(jù)了解，蚌埠站設(shè)有9條到發(fā)線，完全可以滿足線路需要。

    合蚌線：釋放現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)能力

    目前，蚌埠到合肥先通過水(水家湖)蚌線，再通過淮南線到達(dá)。但水蚌線為單線鐵路，鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，運(yùn)行時(shí)間長，處于飽和運(yùn)營狀態(tài)；淮南線水合段雖為雙線，但因?yàn)榭拓浌灿玫仍?，限制了通道運(yùn)輸質(zhì)量的提高，無法承擔(dān)淮南煤炭產(chǎn)量進(jìn)一步提升的需要。

    隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷增長，經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程加快，沿線各城市之間的聯(lián)系日益密切，客貨運(yùn)量也將持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2020年鐵路通道最大區(qū)段客、貨密度分別為2275萬人/年，14244萬噸/年，既有能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)通道內(nèi)客貨運(yùn)輸增長需要。

    合蚌鐵路的建成將大大減輕現(xiàn)有鐵路交通矛盾，消除水蚌線的瓶頸限制。據(jù)了解，合蚌線是作為客運(yùn)專線進(jìn)行規(guī)劃的，未來此區(qū)間主要鐵路客流計(jì)劃都從合蚌線經(jīng)過，水蚌線將“騰出手來”全力以赴發(fā)揮它的貨運(yùn)能力。

    合蚌線：拉動(dòng)江淮城市群協(xié)同發(fā)展

    時(shí)空距離的縮短，將促進(jìn)人流、物流的順暢流通，帶來更大的發(fā)展空間。規(guī)劃的合蚌鐵路客運(yùn)專線覆蓋合肥、淮南、滁州、蚌埠四座城市3萬平方公里區(qū)域面積的客流。2006年沿線4個(gè)市人口達(dá)1500.2萬，占全省23%；四個(gè)市GDP2107.2億元，占全省34.3%；人均GDP14074元，高于全省平均水平40%，是安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具有潛力的地區(qū)之一。

    合蚌鐵路除了作為南北鐵路快速通道，還能為合肥、淮南、蚌埠開行城際快速列車創(chuàng)造條件。據(jù)稱，已有建成后對開城際列車的計(jì)劃，從而提高本地區(qū)鐵路服務(wù)水平，滿足不斷增長的運(yùn)輸需求。《合蚌鐵路可行性研究報(bào)告》中提到，四座城市屬安徽東、中、西三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶中的東部發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)帶，建設(shè)四市間的鐵路快速交通，對促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將發(fā)揮重大作用。合蚌客運(yùn)專線可將客運(yùn)輻射范圍延伸至蕪湖、銅陵，與滬漢蓉、寧蕪構(gòu)成城際快速通道網(wǎng)絡(luò)。專線的建成為沿線江淮城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的交通環(huán)境功能區(qū)，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有舉足輕重的作用。

    “40分鐘的車程，可以促進(jìn)城市間人員流動(dòng)，購物可以到另一座城市、工作可以在異地，坐飛機(jī)也更加便利”。有關(guān)人士認(rèn)為，這條鐵路不僅會(huì)對沿線居民的生活方式產(chǎn)生影響，就連旅游、文化資源等也能夠有效的整合到一起，從而打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

    合蚌線：未來東部快速鐵路關(guān)節(jié)

    對于省會(huì)合肥來說，合蚌客運(yùn)專線最大的意義在于打通了合肥至北京的快速通道；對于蚌埠來說，合蚌快速鐵路建成后，有利于增強(qiáng)蚌埠站在全國鐵路網(wǎng)中的地位。

    京滬高速鐵路和滬漢(武漢)蓉(成都)快速通道是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，“四縱四橫”客運(yùn)專線重要的一縱和一橫。從鐵路分布圖上看，我省現(xiàn)有的鐵路通道，南北方向的有京滬、阜淮、淮南、京九、合九線；東西向主要有隴海、寧西、寧蕪銅等線。目前安徽境內(nèi)的合寧、合武線與擬建的徐蘭客運(yùn)專線形成安徽省東西向客運(yùn)通道，但由于地理位置偏東未經(jīng)合肥，對安徽省輻射作用有限。如果北上，經(jīng)滬漢蓉快速通道到南京，再上京滬高速鐵路，則需繞道運(yùn)輸。而合肥目前主要通過淮南、水蚌線，這條線路已成為“瓶頸”，所以建設(shè)合蚌鐵路，可形成山東、東北地區(qū)通往中南和西南地區(qū)的快速通道，增加路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)撵`活性和機(jī)動(dòng)性。蚌埠站在此，就自然成為了北方京滬高鐵的接入點(diǎn)，和南方滬漢蓉快速通道的前哨站，使得我國南、北快速鐵道實(shí)現(xiàn)貫通，增加蚌埠這一未來高速鐵路“匯流點(diǎn)”的重要性。

    建成日期：爭取與京滬高鐵同時(shí)投運(yùn)

    據(jù)了解，專家評審?fù)ㄟ^后，將根據(jù)專家意見形成評估報(bào)告上報(bào)國家發(fā)改委，待批復(fù)過后，只需鐵道部一批準(zhǔn)，即可實(shí)施建設(shè)。因后續(xù)兩個(gè)環(huán)節(jié)預(yù)期可以順利通過，所以合蚌鐵路建設(shè)最快有望年內(nèi)開工。

    據(jù)悉，我市在這一項(xiàng)目中主要承擔(dān)配合任務(wù)，目前已進(jìn)行了建設(shè)選址、與蚌埠市城市總體規(guī)劃銜接、道路預(yù)留、基礎(chǔ)設(shè)施配套預(yù)留等工作；待項(xiàng)目開工后將繼續(xù)做好征地拆遷、配合建設(shè)等工作。另據(jù)了解，合蚌鐵路建設(shè)資金計(jì)劃由鐵道部和我省共同出資建設(shè)，工程估算投資96.7億元，工期設(shè)計(jì)為3年半至4年，爭取與京滬高鐵同時(shí)投入運(yùn)營。