福建省鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨度最長(zhǎng)的鋼桁拱橋——福廈鐵路閩江特大橋鋼桁梁目前已順利閉合，主體工程施工接近尾聲，大橋剩余拱形結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)將在9月初架設(shè)完成。
   
    福廈鐵路閩江特大橋是我省首次采用道碴（cha）橋面 鋼桁柔性拱主跨結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目，其中主跨長(zhǎng)達(dá)198米，邊跨99米。主跨鋼桁梁柔性拱高35米，采用的是懸臂架設(shè)拼裝法施工，實(shí)行跨中合龍，其重量達(dá)6700噸。
   
    福廈I標(biāo)大橋局指揮部安全質(zhì)量管理部部長(zhǎng) 姜鵬 閩江特大橋是福廈線(xiàn)的控制性工程之一，工程已進(jìn)入到收尾攻堅(jiān)階段，在鋼梁部分已全部合龍，現(xiàn)在正進(jìn)行拱的架設(shè)工作，拱部分預(yù)計(jì)在9月份將全部合龍。
   
    據(jù)了解，閩江特大橋2006年6月開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目總投資2.86億元，全橋長(zhǎng)2690.64米，寬15米，沿線(xiàn)跨104國(guó)道、江濱大道、閩江、福泉高速公路福州連接線(xiàn)等。作為整個(gè)福廈鐵路鋪軌的第一站，大橋?qū)⒉荚O(shè)雙線(xiàn)鐵軌，北岸橋頭分叉成上下行四線(xiàn)軌道。福廈鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)后，從福州乘火車(chē)經(jīng)閩江特大橋約1個(gè)半小時(shí)就能到達(dá)廈門(mén)，廈門(mén)至深圳鐵路建成后，福州到深圳的車(chē)程也將縮短到5小時(shí)左右。