與鐵路平行的雙幅“T”型橋體先行轉(zhuǎn)動(dòng)
利用每側(cè)橋下裝置以每分鐘1度速度開始轉(zhuǎn)體
轉(zhuǎn)體成功后橫跨津山鐵路實(shí)現(xiàn)與高架公路對(duì)接
猶如巨大的鳥翼在空中順時(shí)針慢慢旋轉(zhuǎn),兩幅長(zhǎng)122米、單體重13300噸的跨津山鐵路橋橋體在70多分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)了75度轉(zhuǎn)身,使原本南北走向的橋體變?yōu)闁|西走向與鐵路立交。這是本市首座轉(zhuǎn)體橋,也是目前全國(guó)最大的軟土地基施工的轉(zhuǎn)體橋。至此,集疏港公路一期工程完成最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),按照計(jì)劃,整座大橋?qū)⒂?月17日前合龍,9月24日通車,屆時(shí),京津高速與天津港實(shí)現(xiàn)10分鐘通達(dá)。
由天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司組織建設(shè)的集疏港公路工程一期(東段)跨津山鐵路轉(zhuǎn)體橋工程起于津山鐵路橋西側(cè)坡道開口,跨越津山鐵路、新北公路、開發(fā)區(qū)洞庭路、黃海路,接中央大道互通立交和疏港二線、三線互通立交,止于疏港二線,全長(zhǎng)6.15公里。全線采用高速公路和城市快速路相結(jié)合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè),設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里,雙向六車道,單向路面寬15.5米。
集疏港公路的建設(shè)是完善集疏港交通、促進(jìn)天津港發(fā)展、保證東疆保稅港封關(guān)運(yùn)作的需要。預(yù)計(jì)到2010年,天津港港口吞吐量將達(dá)到4億噸,集裝箱吞吐量將達(dá)到1200萬(wàn)標(biāo)箱。港口的發(fā)展依賴于通暢的集疏港交通,但就目前狀況而言,存在港區(qū)和外部公路銜接不順的問題。該公路貫通后將改變港城道路交通混雜、擁堵的現(xiàn)狀,分流海濱大道進(jìn)出港交通量,緩解海濱大道交通壓力,既是港區(qū)對(duì)外銜接路網(wǎng)的完善,又是濱海新區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)及新區(qū)對(duì)外銜接路網(wǎng)的完善。
轉(zhuǎn)體實(shí)錄
津山鐵路轉(zhuǎn)體橋跨越津山鐵路上下行、北環(huán)鐵路上下行及塘鐵儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)專用線,每晝夜通過(guò)列車153班次。為保障鐵路安全運(yùn)輸,兩幅橋體先在鐵路兩側(cè)平行分別建設(shè),全部完成后再進(jìn)行“轉(zhuǎn)體”。
8:40津山鐵路臨時(shí)斷交。4個(gè)200噸的連續(xù)液壓千斤頂同時(shí)啟動(dòng),平行于津山鐵路的跨津山鐵路橋雙幅“T”型橋體開始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。在每一側(cè)的橋底部都安裝有2個(gè)200噸的液壓千斤頂,啟動(dòng)后,千斤頂通過(guò)鋼絞繩、不銹鋼滑道拉動(dòng)橋體以每分鐘1度的速度勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。由于津山鐵路行車密度大,最小間隔四五分鐘就有一趟列車通行,稍不注意,就會(huì)影響行車安全。工程技術(shù)人員對(duì)每個(gè)橋墩采用了2臺(tái)全站儀和2臺(tái)精密水準(zhǔn)儀等設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控,確保轉(zhuǎn)體誤差在幾毫米之內(nèi)。
9:28兩幅橋體同時(shí)跨過(guò)了鐵路線,與此同時(shí),津山鐵路恢復(fù)通行,一列列客、貨車呼嘯著從正在轉(zhuǎn)動(dòng)的橋體下通過(guò)。記者看到,在轉(zhuǎn)動(dòng)橋體即將與主橋體接近時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)速度明顯放緩。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員江智勇介紹,為了確保橋體連接的精確度,在轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行最后幾度旋轉(zhuǎn)時(shí),千斤頂?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)不再是勻速,施工人員根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)控制橋體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,最低可達(dá)0.1度。
9:57在陣陣鞭炮和歡呼聲中,兩幅“T”型橋體實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體成功,橫跨在津山鐵路上。此后,轉(zhuǎn)體橋?qū)?huì)進(jìn)行最后的收尾工作,工人們將封閉安裝在兩側(cè)橋墩下的球鉸,“補(bǔ)足”轉(zhuǎn)體后兩側(cè)留下的空隙,實(shí)現(xiàn)與高架公路對(duì)接。