國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究院研究員董焰11日介紹，中國(guó)的煤炭鐵路運(yùn)力在2012年以前將一直保持在瓶頸期，而新建運(yùn)輸線(xiàn)路尚未完工，正式投入運(yùn)營(yíng)尚需時(shí)日。

　　《中國(guó)證券報(bào)》消息，董焰在“2008年亞太煤炭貿(mào)易暨投資論壇”上表示，由于中國(guó)煤炭主產(chǎn)地和消費(fèi)地的地域差異，今后“西煤東運(yùn)”和“北煤南運(yùn)”的“煤炭大遷移”格局將依舊維持，而鐵路則是這一遷移的主渠道。鐵路運(yùn)輸如此重要，但運(yùn)能緊張問(wèn)題卻一時(shí)難以解決。在用煤大省廣東，即使是一省之內(nèi)企業(yè)之間的煤炭運(yùn)輸，也受制于鐵路瓶頸。

　　在中國(guó)主要運(yùn)煤通道“三西”煤運(yùn)的三條通道中，運(yùn)能增長(zhǎng)不容樂(lè)觀。董焰認(rèn)為，在北通道的大秦線(xiàn)，煤運(yùn)量雖然實(shí)現(xiàn)了鐵道部的發(fā)展目標(biāo)，從2005年的2億噸增加到了2007年的3億噸，實(shí)現(xiàn)了每年增長(zhǎng)5000萬(wàn)噸的要求，但卻犧牲了北通道其余的豐沙大線(xiàn)、京原線(xiàn)的運(yùn)能；如果一增一減，則北通道年增5000萬(wàn)噸的要求未能達(dá)到；在中通道，石太線(xiàn)煤運(yùn)量持續(xù)下降，從2005年的6817萬(wàn)噸，下降到了2006年的6700萬(wàn)噸和2007年的6244萬(wàn)噸，邯長(zhǎng)線(xiàn)則始終運(yùn)能不強(qiáng)，2007年才達(dá)到766萬(wàn)噸運(yùn)能；在南通道，雖然太焦線(xiàn)等運(yùn)能有所上升，但隴海線(xiàn)、西康線(xiàn)等運(yùn)量增加不多。

　　董焰表示，預(yù)計(jì)2010年全國(guó)煤炭生產(chǎn)量將達(dá)到31億噸左右，比2007年的25億噸左右增加6億噸。以“三西”煤運(yùn)為例，2010年其運(yùn)能合計(jì)9.57億噸，與屆時(shí)至少10億噸的需求能力存在缺口。因此“鐵路運(yùn)輸必須提前做好準(zhǔn)備，否則會(huì)有災(zāi)難性影響”。

　　因鐵路運(yùn)力有限，山西、陜西、內(nèi)蒙古以及西南地區(qū)向南部和東部沿海工業(yè)中心運(yùn)輸煤炭的情況受到影響，為擴(kuò)大鐵路運(yùn)力，中國(guó)投入了數(shù)十億美元，對(duì)現(xiàn)有鐵軌進(jìn)行升級(jí)，并改造信號(hào)系統(tǒng)和剎車(chē)系統(tǒng)。董焰表示，“新投入運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路增加的運(yùn)力非常小。”今年鋼鐵廠(chǎng)面臨冶金用煤和焦煤不足的情況，熱煤受到青睞。東北地區(qū)的糧食調(diào)運(yùn)也受到制約，與煤炭爭(zhēng)奪本就有限的鐵路運(yùn)力。