新亞歐大陸橋鐵路運(yùn)輸競爭力分析關(guān)鍵字： 新亞歐大陸橋，鐵路運(yùn)輸，競爭力分析   來源: 中國鐵路   更新時(shí)間： 2008-10-24　　作為世界三大陸橋之一的新亞歐大陸橋，以其較短的運(yùn)輸路線和優(yōu)越的地理位置，本應(yīng)成為連接亞歐大陸的最快捷，最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸通道。然而，自1992年開通以來，新亞歐大陸橋卻問題重重。迄今井未顯示出其應(yīng)有的競爭實(shí)力。重新估計(jì)新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道的競爭力，找出影響其競爭力的關(guān)鍵因素，就變得非常必要。本文首先對(duì)新亞歐大陸橋進(jìn)行丁界定，分析了確定其競爭力的背景和意義，然后著重與西伯利亞大陸橋進(jìn)行對(duì)比，從運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸速度、口岸通關(guān)能力、信息服務(wù)能力等幾個(gè)方面詳細(xì)分析了新亞歐大陸橋的優(yōu)勢和劣勢，最后基于分析結(jié)果提出了相應(yīng)的改善運(yùn)營。提高其競爭力的政策性建議。
 
　　世界上共有三座大陸橋，第一條是美國的美洲大陸橋，這一大陸橋由于海陸競爭和經(jīng)濟(jì)效益等不利關(guān)系而萎縮，實(shí)際上已名存實(shí)亡。第二條是俄羅斯的西伯利亞大陸橋。這是一條跨越亞歐大陸而將太平洋和大西洋聯(lián)結(jié)起來的陸上橋梁，被人們稱之為亞歐大陸橋或西伯利亞大陸橋，她為世界經(jīng)濟(jì)，特別是亞歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了較大貢獻(xiàn)。新亞歐大陸橋?yàn)榈谌＿@條全球最長的運(yùn)輸線，不僅把中國的沿海地區(qū)和內(nèi)地聯(lián)結(jié)了起來，而且西出阿拉山口，成了亞太地區(qū)和歐洲發(fā)生聯(lián)系的最便捷、最經(jīng)濟(jì)的通道。
 
　　論運(yùn)輸里程，新亞歐大陸橋較西伯利亞大陸橋縮短約3000多公里，又緣歷史上亞歐商貿(mào)往來的“絲綢之路”，應(yīng)該成為一條對(duì)亞歐大陸經(jīng)貿(mào)活動(dòng)發(fā)揮巨大作用的現(xiàn)代“絲綢之路”。從理論上講，新亞歐大陸橋在交通便利程度和運(yùn)送貨物量上與其他大陸橋、空運(yùn)和海運(yùn)路線相比都更具競爭力，其沿線經(jīng)濟(jì)似乎也應(yīng)該有更大的發(fā)展動(dòng)力。然而，自1992年12月 1日新亞歐大陸橋開始運(yùn)營以來，多以短途運(yùn)輸為主，而且韓國92%的貨物、日本70%的貨物仍然選擇西伯利亞大陸橋。中國沿海地區(qū)的廣東、浙江、上海、山東等省市也有50%以上到俄羅斯、北歐等國的貨物選擇西伯利亞大陸橋。新亞歐大陸橋并未發(fā)揮其應(yīng)有的優(yōu)勢。因此，衡量新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道的競爭力，盡可能地找出其競爭力發(fā)展的瓶頸，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
 
　　所謂新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道的競爭力，主要是指作為一條路橋運(yùn)輸通道，新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋相比，其優(yōu)勢與劣勢所在，重點(diǎn)從運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸速度、口岸通關(guān)能力、信息服務(wù)能力幾個(gè)方面來比較和衡量。
 
　　三、新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道競爭力分析
 
　　作為新生的第三條大陸橋，從理論上講，新亞歐大陸橋在交通便利程度和運(yùn)送貨物量上與其他大陸橋、空運(yùn)和海運(yùn)路線相比都應(yīng)更具競爭力。它在許多方面表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，使其成為極具潛力的一條運(yùn)輸通道。但是，由于發(fā)展得不夠成熟，和西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋的優(yōu)勢卻表現(xiàn)為劣勢，嚴(yán)重制約了它的發(fā)展。
 
　　1.優(yōu)勢分析
 
　　(1)  運(yùn)輸距離短
 
　　西伯利亞鐵路的運(yùn)輸里程11880公里。新亞歐大陸橋大大縮短了運(yùn)輸里程，其運(yùn)輸里程僅僅10870公里，新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋到歐洲近900公里，到中亞近2700公里。它使亞歐之間的貨運(yùn)距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著，從遠(yuǎn)東到西歐的貨物(從日本，韓國至歐洲)，通過新亞歐大陸橋，水陸全程僅為12000公里，比繞過好望角的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距15000公里，比經(jīng)蘇伊土運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距8000公里，比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距11000公里，比經(jīng)北美大陸橋縮短運(yùn)距9100公里。
 
　　韓國、日本、中國到中亞國家的貨物走新亞歐大陸橋比西伯利亞陸橋近3000多公里，到歐洲的貨物走新亞歐大陸橋比海運(yùn)縮短距離上萬公里。我國到歐洲的新亞歐大陸橋物流運(yùn)輸通道，經(jīng)新疆阿拉山口口岸至中亞各國及歐洲地區(qū)，其運(yùn)距比經(jīng)西伯利亞陸橋通道可縮短2000多公里路程，比海運(yùn)距離縮短了上萬公里，運(yùn)行速度也比海運(yùn)快。
 
　　它使東亞與中亞、西亞的貨運(yùn)距離大幅度減少。日本神戶、韓國釜山等港口至中亞的哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫曼5個(gè)國家和西亞的伊朗、阿富汗，通過西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，海上距離相近，陸上距離相差很大。如到達(dá)伊朗、德黑蘭，走西西伯利亞大陸橋，陸上距離達(dá)到13322公里，走新亞歐大陸橋，陸上只有9977公里，兩者相差3345公里，到達(dá)中亞的阿雷西，走西伯利亞大陸橋，陸上是8600公里，走新亞歐大陸橋，陸上距離只有5862公里，相差2774公里。
 
　　(2)地理位置和氣候條件優(yōu)越
 
　　整個(gè)陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，東端橋頭堡自然條件好，位置適中，氣候溫和，一年四季可不間斷地作業(yè)。西伯利亞大陸橋的橋頭堡納霍德卡港為季節(jié)性港口，冬季嚴(yán)寒風(fēng)大，作業(yè)有困難。在其對(duì)面建設(shè)的東方港，由于深水條件好一些，有掩護(hù)屏障，冬季作業(yè)條件有所改善。
 
　　(3)  輻射面廣
 
　　西伯利亞大陸橋的吸引范圍，東段由最初的日本，發(fā)展到韓國、菲律賓、東南亞、香港、臺(tái)灣等地區(qū)，西段從英國擴(kuò)展到整個(gè)歐洲大陸和伊朗、中東各國。由于新亞歐大陸橋橫貫亞歐大陸中部，具有更廣闊的吸引區(qū)域。東端除能吸引東亞和東南亞諸國的集裝箱貨物運(yùn)量外，西端還能輻射北歐、西歐和東歐諸國。同時(shí)，經(jīng)阿拉木圖、塔什干南下，還可達(dá)中亞各地，以及伊朗、土耳其、伊拉克等國。
 
　　新亞歐大陸橋在我國境內(nèi)長約4131公里，國內(nèi)段西行途徑江蘇(連云港、徐州、淮安、鹽城、宿遷)、安徽(淮北、阜陽)、河南(商丘、開封、鄭州、洛陽、許昌、焦作、三門峽)、陜西、甘肅、新疆等六省區(qū)，周邊毗臨山東、山西、湖北、四川、青海、寧夏和內(nèi)蒙等地，輻射地域近360萬平方公里，約占國土總面積的37%，區(qū)域內(nèi)人口約4億，約占全國總?cè)丝诘?0%。
 
　　此外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的臺(tái)灣，港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運(yùn)輸。