自7月1日零時起，江西對載貨類汽車實行計重收取通行費?！白罱鼛滋炷喜涍\市場價格已悄然上漲了5％以上，這是今年以來最大幅度的一次價格上漲?！?日，南昌一物流老板向記者透露，在江西將執(zhí)行計重收費的政策影響下，南昌貨運市場開始了新一輪漲價風(fēng)潮。

　探因　三大因素造成貨運漲價 

    7月1日后，一輛10噸(含)以下的車輛超載接近200％時，行駛1000公里需交費10507元，而之前只要9000余元。這種收費方式讓南昌90％以上“超載超限”成習(xí)慣的司機難以接受。為了消化成本，南昌的物流公司只有扛起漲價大旗。

　江西運管局貨運科有關(guān)人士解釋，計重收費必然對江西的貨運市場造成影響，但計重收費并不是此次貨運價格上漲的唯一因素，油料、維修費用所占比例也比較大。

　實例　一個司機的“虧本賬”

　今年38歲的廖師傅已跑了11年貨運。廖師傅對記者說，實行計重收費，他的貨車就只有“停跑”了?，F(xiàn)在油價不斷上漲，柴油已經(jīng)漲到4．7元／升。養(yǎng)路費也增加了，從去年開始，養(yǎng)路費由原先按車輛的噸位繳納改為現(xiàn)在的按車輛排氣量繳納。廖師傅說，1995年跑贛州到上海，貨運費是按450元／噸計算，當(dāng)時的柴油是1．6元／升，過路過橋收費站較少，總共只有三四個。養(yǎng)路費那時是按核定噸位計算，當(dāng)時他的車是大三菱（核定8噸，實際可裝13噸），來回一趟可凈賺3000元左右。現(xiàn)在若跑一趟贛州到上海，運費最多是420至430元／噸，柴油已漲到4．7元／升，過路過橋收費站比以前多了許多，一趟下來幾乎沒錢賺。

　“現(xiàn)在也只有長三角一帶的貨源比較多，不跑會倒貼，跑了還有點希望。”廖師傅說，其實貨車司機也不愿意超載，都知道超載會使剎車不靈，對自己的生命造成危險。

　影響　貨運漲價幅度將達(dá)10％

　5日，南昌某物流公司徐老板說，長期以來由于南昌貨運市場秩序混亂，低層次競爭，導(dǎo)致貨運企業(yè)想賺錢就只能超重超限。徐老板介紹，今年成品油價格兩次上漲，貨運企業(yè)經(jīng)過謹(jǐn)慎試探后，終于在最近一周集體上調(diào)了貨運價格。

　“各條線路上的漲幅不一樣，但至少漲了5％，有的高達(dá)10％?！蹦澄锪鞴菊{(diào)度小王說。以南昌到深圳運輸針織衣15噸的貨車為例，6月中旬的報價是4000元／噸，而到6月下旬的報價則到了5000元／噸。

　南昌某食品企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，受運價因素影響最大的是低附加值的快速消費品，如糧油、奶制品、飲料等，這類產(chǎn)品價格將會微幅上調(diào)。

　預(yù)測贛高速公路收入增加5％

　盡管計重收費執(zhí)行初期令90％的江西司機不理解，但作為江西高速公路的經(jīng)營者卻看到了未來的遠(yuǎn)景。

　5日，長江證券分析師祁強向記者分析說，預(yù)計2006年昌九高速、昌樟高速和昌泰高速通行收入的同比增幅分別約為13．5％、17％和25％，2007年計重收費利好可在全年體現(xiàn)，該年三者通行收入的同比增速應(yīng)可達(dá)到15％。這也就意味著，整個江西高速公路的收費將出現(xiàn)每年至少5％的遞增趨勢。

信息日報曾艷華 李姝