剛剛公布的中國一季度汽車銷量超越美國躍居世界第一的消息,無疑再次提升了全球汽車業(yè)界對中國市場的堅(jiān)定信心。在全球多個(gè)車展紛紛傳出縮減規(guī)?；蛎笸苏沟牟焕置嫦?上海車展的隆重舉行被國內(nèi)外眾多車企視為"逆勢之舉"。

         中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,今年一季度國內(nèi)車市在去年下半年出現(xiàn)負(fù)增長的情況下止跌回穩(wěn),汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛,同比增長1.91%和3.88%。此數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)汽車業(yè)"產(chǎn)銷兩旺"。

         "產(chǎn)銷兩旺"的現(xiàn)象是否真的意味中國汽車業(yè)正在復(fù)蘇？在車展上初露鋒芒的新能源汽車在中國市場境遇如何？

         汽車巨頭仍處消化庫存階段

         4月20日,國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源在上海車展前夕表示:"汽車工業(yè)關(guān)聯(lián)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)150多個(gè)行業(yè),汽車的拉動(dòng)力是最強(qiáng)的,上游可以拉動(dòng)鋼鐵、電子、化工,汽車可以拉動(dòng)玻璃工業(yè)、拉動(dòng)橡膠工業(yè),就是汽車的座椅還可以拉動(dòng)紡織和制革工業(yè)。汽車工業(yè)在一季度的表現(xiàn)為整個(gè)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升做了重大貢獻(xiàn)。"

         那么,今年一季度中國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況究竟如何？同日,姚景源代表國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心在上海發(fā)布了今年首期"中國汽車行業(yè)景氣監(jiān)測指數(shù)",其中,汽車行業(yè)景氣指數(shù)、行業(yè)預(yù)警指數(shù)、預(yù)警燈的指標(biāo)并不容樂觀。

         在構(gòu)成汽車行業(yè)景氣指數(shù)的指標(biāo)體系中,今年一季度,汽車行業(yè)主營收入（即產(chǎn)品銷售收入）、汽車行業(yè)利潤總額、汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資、汽車行業(yè)從業(yè)人員、汽車行業(yè)稅收總額等5個(gè)指標(biāo)的景氣度比2008年四季度有所下滑。

         而用以反映汽車行業(yè)運(yùn)行所處冷熱程度的的汽車行業(yè)預(yù)警指數(shù),并沒有由于汽車業(yè)產(chǎn)銷兩旺而重回上升趨勢。2009年一季度,汽車行業(yè)預(yù)警指數(shù)已下跌到了83.3,比2008年一季度回落26.7,比2008年四季度回落了3.4。在預(yù)警燈號(hào)方面,汽車產(chǎn)量、汽車行業(yè)利潤總額、汽車行業(yè)主營收入均已經(jīng)進(jìn)入"藍(lán)燈區(qū)"（過冷）。

         對此,中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞認(rèn)為,客觀地說,這幾年充分的市場競爭已經(jīng)基本擠干了汽車的價(jià)格水分。不過,據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,汽車行業(yè)工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)仍在"紅燈區(qū)",表明價(jià)格過熱。

         據(jù)記者了解,汽車出廠價(jià)格"居高不下",而產(chǎn)量、利潤和銷售收入"逐季萎縮"所顯示出"冷熱不均"現(xiàn)象反映出的是中國汽車行業(yè)"去庫存化"的痛苦過程。國內(nèi)某大型汽車集團(tuán)董事長向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》坦言:"今年一季度的所謂'回暖'其實(shí)得益于1.6排量以下汽車的增長和政府啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng),而就整體產(chǎn)業(yè)來說,現(xiàn)在國內(nèi)很多汽車巨頭仍然處于消化庫存的艱難階段,倘若用一季度數(shù)據(jù)來說明車市已經(jīng)回暖仍然過于樂觀了。"

         100億專項(xiàng)資金支持車企技改

         在今年上海車展期間,《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者分別對上汽、大眾、一汽、廣汽、長安、日產(chǎn)、比亞迪、現(xiàn)代等汽車企業(yè)的營銷人員進(jìn)行了采訪,其中有近八成受訪人認(rèn)為,今年二季度公司的銷售情況會(huì)在一季度的基礎(chǔ)上有進(jìn)一步增長。

         然而,各大汽車企業(yè)的老總們似乎并不那么樂觀,汽車經(jīng)銷商經(jīng)理人對后勢判斷的樂觀程度更是低于車企老總們的預(yù)期。

         國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心提供的數(shù)據(jù)顯示,企業(yè)家對市場總體需求的判斷認(rèn)為"比較樂觀"的比例已經(jīng)從今年一季度的72.2%下降到了二季度的55.5%,而認(rèn)為"一般"的反而從11.1%上升到了38.9%。

         在經(jīng)銷商經(jīng)理人方面,針對經(jīng)營狀況預(yù)期,認(rèn)為"非常不好"的已經(jīng)從今年一季度的1.2%上升至二季度的8.5%,而認(rèn)為"不太好"的也從7.7%上升至24.2%。

         廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪坦言:"廣汽整車出口下降了50%,金融危機(jī)對我們的影響很明顯。"

         在4月19日舉行的上海車展高峰論壇上,工業(yè)和信息化部副部長苗圩認(rèn)為,目前中國汽車業(yè)所遇到的困局固然有國際金融危機(jī)造成的外部需求萎縮等因素,但是也與中國汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中存在的矛盾和問題相關(guān)。比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主創(chuàng)新能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問題也是重要的原因。

         據(jù)知情人士告訴記者,目前國家正在通過汽車調(diào)整和振興規(guī)劃的細(xì)化來進(jìn)一步明確我國汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。苗圩透露,今后三年中央財(cái)政將安排100億元專項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)改造、技術(shù)進(jìn)步,以及新能源汽車和專用零部件的發(fā)展。

         那么,新能源真的能夠成為根治中國汽車業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的"靈丹妙藥"嗎？

         新能源汽車仍待市場化

         記者了解到,在汽車調(diào)整和振興規(guī)劃出臺(tái)之后,工業(yè)和信息化部十分重視新能源汽車的發(fā)展,已經(jīng)開始部署開展新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究,推動(dòng)電動(dòng)汽車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化示范技術(shù)改造,并與科技部等部門共同開展了節(jié)能和新能源汽車的示范工程。

         在"政策導(dǎo)向"和"財(cái)政支持"的背景之下,在本次上海車展上,"新能源"汽車成為眾多參展汽車企業(yè)的最大亮點(diǎn)以示人,包括一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)以及長安、長城、比亞迪、奇瑞、吉利等車企都開始"豪賭"新能源車項(xiàng)目,而豐田、雷克薩斯、雪佛蘭、MINI等國外品牌也希望其產(chǎn)品能夠在中國開疆拓土。

         一位不愿透露姓名的汽車業(yè)資深人士向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》坦言:"由于短期內(nèi)很難獲得真正商業(yè)化,比亞迪'豪賭'純電動(dòng)車的風(fēng)險(xiǎn)非常大,目前的雙模F3和F6車型實(shí)際上是一類大克隆車型,公司也靠此來盈利。比亞迪內(nèi)部其實(shí)也十分清楚這一點(diǎn)。"

         兩年之前,在國內(nèi)較早提出純電動(dòng)車概念的比亞迪董事長兼總裁王傳福曾向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》坦言:"到2009年,比亞迪將推出具有商業(yè)化的純電動(dòng)車,這將比日本電動(dòng)車商業(yè)普及早21年。"

         記者了解到,雖然比亞迪已經(jīng)研制了E6純電動(dòng)車,但其大規(guī)模的商業(yè)普及并未如王傳福所稱的那么順利,純電動(dòng)車的商業(yè)化前景仍不明朗。

         長城汽車總裁王鳳英告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者:"在電動(dòng)車的問題上,一定要告訴消費(fèi)者實(shí)情才是理性的做法,不能說假話,不能做'噱頭',像純電動(dòng)汽車大批量的商品化、市場化,我認(rèn)為確實(shí)不是一朝一夕的事情。目前,國家各個(gè)方面的扶持政策并不明朗,鋰電池等核心技術(shù)還存在不同的標(biāo)準(zhǔn),因而不能盲目追求。"

         通用中國副總裁陳實(shí)認(rèn)為:"新能源戰(zhàn)略要求我們深入地理解各種能源相關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)境因素,任何急于求成的片面的解決方案是走不通的。我們必須通過客觀、科學(xué)的分析,才能找到真正解決問題的答案。"

         上汽集團(tuán)董事長胡茂元向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》介紹說:"要讓純電動(dòng)車市場化并不是很容易的事,目前最現(xiàn)實(shí)的問題就是解決電池的問題,而這個(gè)問題包括科技部等部門都還在研究當(dāng)中,上汽也在為此而努力。"