來自安信證券4月份的報告稱，全球海運業(yè)景氣度已經(jīng)接近歷史低點，海運業(yè)有望觸底反彈。

        報告分析，金融危機下，原本一片繁榮的全球海運業(yè)遭受重創(chuàng)，反映全球海運業(yè)綜合景氣水平的克拉克森指數(shù)從去年5月23日49743美元/天持續(xù)下跌至今年4月3日的8679美元/天，接近歷史最低水平，下跌幅度達83%。國際干散貨運價指數(shù)(BDI)、國際油輪等價期租水平(TCE)、中國出口集裝箱運價指數(shù)、中國沿海運價指數(shù)下跌幅度最高分別達85%、86%、30%和63%。

       報告在分析海運業(yè)下降空間已經(jīng)不大的理由時認為，主要經(jīng)濟體已經(jīng)遏制住下滑的步伐，中國經(jīng)濟已經(jīng)出現(xiàn)復蘇跡象；面對不斷下滑的市場行情，船公司采取措施，封存部分運力，海運市場已經(jīng)達到一個新的供需均衡狀態(tài)。

        報告對二季度反彈預期比較明確的集裝箱運輸和沿海煤炭運輸給予重點關(guān)注。

        集裝箱貿(mào)易進入旺季。3月份，港口集裝箱吞吐量從2008年9月份以來首次出現(xiàn)環(huán)比增長。中國物流和采購聯(lián)合會發(fā)布的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)中的新出口訂單指數(shù)，在去年11月觸底以后已經(jīng)連續(xù)4個月反彈，3月份已經(jīng)達到47.5，逐步接近收縮與擴張臨界點50%，反映了中國外貿(mào)出口形勢正在不斷好轉(zhuǎn)。三季度是集裝箱海運貿(mào)易的傳統(tǒng)旺季，集裝箱海運貿(mào)易量有望繼續(xù)上升。雖然數(shù)據(jù)有出現(xiàn)反復的可能，但集裝箱海運貿(mào)易總體上升的趨勢不會改變。在運量上升的同時，部分航線運價也將出現(xiàn)一定的反彈。船公司已經(jīng)在4月1日順利實現(xiàn)歐洲航線提價目標，后期可能存在反復調(diào)整的過程，但是市場運價總體將呈上漲趨勢。根據(jù)以往慣例，船公司6月份會宣布7月1日的漲價計劃。

        3月份，北方七港內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量3362萬噸，同比下降16.9%，環(huán)比增長15.6%，日均發(fā)運量環(huán)比增長4.4%。沿海煤炭運輸形勢總體略有好轉(zhuǎn)。報告認為，二季度沿海煤炭運輸反彈趨勢基本確定。理由是：隨著宏觀經(jīng)濟形勢的進一步恢復和“煤電”問題的妥善解決，煤炭需求將逐步增長，煤炭發(fā)運量將會恢復正常；電廠庫存的下降也需要電廠加大采購的力度；夏季電煤運輸高峰即將到來；3月初以來，沿海煤炭運價已經(jīng)出現(xiàn)小幅度反彈，隨著煤炭運量的上升，沿海煤炭運價有望延續(xù)反彈趨勢。

        國際干散貨運輸反彈形勢尚不明朗。中國鋼鐵行業(yè)的有效需求還沒有出現(xiàn)，鋼鐵價格持續(xù)下滑。國際鐵礦石出口巨頭操縱市場運力已不太可能出現(xiàn)。一季度中國進口鐵礦石增長17%，創(chuàng)下歷史新高，超過國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的實際需求，鐵礦石進口量預計出現(xiàn)前高后低局面。

        國際油輪處于淡季整理階段。國際油輪運輸市場目前尚在探底的過程中，預計進一步下跌的空間已經(jīng)不大，未來存在反彈預期。但是由于二季度是油輪運輸市場的淡季，預計油輪運輸在二季度到達底部后震蕩整理，真正的反彈可能要從三季度開始。