2008年金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)萎縮明顯，以原油為首的大宗商品深跌，令波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)跌入谷底。2008年5月，BDI指數(shù)曾經(jīng)達(dá)到11793點(diǎn)的歷史高位，但此后一路重挫，去年12月份曾跌至663點(diǎn)，使得中國航運(yùn)業(yè)也隨即出現(xiàn)套期保值的巨額浮虧。

         2008年年報(bào)顯示，中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比上升17.2%。毛利為284.2億元人民幣，同比上升9.5％。利潤總額148.8億元人民幣，同比下降41.8％。如果剔除遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）和虧損合同撥備等兩項(xiàng)因素，2008年、2007年同口徑比較，利潤總額上升4.7％。公司歸屬母公司凈利潤為108.3億元人民幣，同比下降43.3％。

         中國遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士表示，去年BDI指數(shù)和中國出口集裝箱定價(jià)指數(shù)均出了很大程度的下滑，這主要是由于外部環(huán)境所致，與公司自身盈利能力沒有太大關(guān)系。除此之外，利潤總額同比下降41.8％，主要是由于將遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）和虧損合同撥備計(jì)算在內(nèi)所致。

         集裝箱業(yè)務(wù)壓力最大

         2008年，中國遠(yuǎn)洋所屬集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)貨運(yùn)量達(dá)5,792,593標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加約1.5%。實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣390.8億元，同比下降4.6%。

         中國遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士表示，“去年世界經(jīng)濟(jì)放緩，美國次貸危機(jī)擴(kuò)展到全球性金融危機(jī)。公司集裝箱航運(yùn)主要與歐美航線聯(lián)系緊密，但歐美經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)重惡化，導(dǎo)致這一業(yè)務(wù)嚴(yán)重受挫。不過，市場需求放緩之際，公司調(diào)整航線運(yùn)力布局，原定投入歐美干線的運(yùn)力轉(zhuǎn)入次干線運(yùn)營，適時(shí)縮減歐美干線和大西洋航線運(yùn)力。”

         2008年，另一業(yè)務(wù)板塊散貨運(yùn)輸完成貨運(yùn)量29,310萬噸，同比增長10.7%。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1.5萬億噸海里，與去年基本持平。其中，煤炭承運(yùn)量為8,935萬噸，同比下降1.5%；鐵礦石承運(yùn)量12,333萬噸，同比增長8.3%，其它貨物承運(yùn)量為8,042萬噸，同比增長33.8%。實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入716億元，同比增長34.1%。

         中國遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士表示，“干散貨主要參照國內(nèi)形勢(shì)，這與集裝箱業(yè)務(wù)不同。受歐美消費(fèi)大幅下滑和全球貿(mào)易滯漲影響，內(nèi)貿(mào)市場增長步伐放緩。雖然干散貨業(yè)務(wù)不能達(dá)到去年前三季度的水平，但比起四季度來說，形勢(shì)已經(jīng)有所樂觀。”

         他還說到，“對(duì)于中國遠(yuǎn)洋今年的各項(xiàng)業(yè)務(wù)來說，壓力最大的仍是集裝箱業(yè)務(wù)，公司對(duì)國外未來形勢(shì)持悲觀預(yù)期。相比之下，干散貨業(yè)務(wù)今年可能出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，因?yàn)閲鴥?nèi)形勢(shì)在逐步回暖。因此，公司會(huì)加大內(nèi)貿(mào)航線運(yùn)力投入，同比去年增加運(yùn)力投入6.2%。”

         放棄購船計(jì)劃 減少運(yùn)力

         據(jù)了解，在中國遠(yuǎn)洋出現(xiàn)FFA重大損失之后，已經(jīng)采取了很多辦法，以化解這場“危機(jī)”。中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)和銀行簽訂了一個(gè)700多億元的授信額度，其中有一部分將會(huì)提供給上市公司。此外，還包括和大客戶緊密合作，嚴(yán)格控制成本，與供應(yīng)商談判，加強(qiáng)營銷力量。

         從中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營數(shù)據(jù)可以看出，購船是企業(yè)最大的支出。中國遠(yuǎn)洋內(nèi)部人士曾表示，此時(shí)對(duì)新增購船訂單，公司比較謹(jǐn)慎。投入使用的新船，大多是兩三年前定制的。中國遠(yuǎn)洋新船訂單已經(jīng)排到2012年，就目前的航運(yùn)市場來看，公司的需求已經(jīng)基本滿足，增加新訂單的可能性不大?？傮w來說，如果市場仍然沒有明顯起色或回升的情況下，公司將繼續(xù)采取謹(jǐn)慎購船的策略，保證公司健康的現(xiàn)金流狀況。

         中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)決定取消今年的購船計(jì)劃。據(jù)了解，該購船計(jì)劃包括120多艘船，其中四分之三是干散貨船，其余四分之一是油輪和集裝箱船。

         中國遠(yuǎn)洋相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，這部分訂單只是下屬單位上報(bào)的計(jì)劃，并不是已經(jīng)簽訂合約的訂單。已經(jīng)簽署合約的船舶訂單，中國遠(yuǎn)洋將全部按照合約取船，目前還沒有取消訂單的計(jì)劃。他表示，“這樣做主要是因?yàn)榻衲昙b箱運(yùn)箱量以及干散貨的需求不足，我們因此需要調(diào)整運(yùn)力，控制成本。”

         由于延遲交付和棄船，自去年三、四季度以來，新船的實(shí)際下水量減少。對(duì)全球運(yùn)力相對(duì)過剩的航運(yùn)市場來說，減少過多的運(yùn)力，有利于航運(yùn)市場健康發(fā)展。不過，船舶振興規(guī)劃如果能夠增加造船企業(yè)的新訂單，那么作為鋼企的大客戶之一的造船企業(yè)，能夠提振部分鋼鐵的銷量，這在一定程度上能夠加大鐵礦石的需求，同時(shí)也帶動(dòng)了煤炭的需求。對(duì)于中國遠(yuǎn)洋來說，無疑也是利好。