2014年我國涂料總產(chǎn)量達到1649.18萬噸。如此巨大的產(chǎn)量背后隱藏著的是不小的環(huán)境污染和能源消耗，且如此基數(shù)的涂料產(chǎn)品在涂裝過程中還會向大氣排放數(shù)百萬噸VOCs。降低生產(chǎn)及涂裝過程給環(huán)境和能源帶來的壓力，應成為涂料行業(yè)“十三五”的一項重點工作。

　　目前，我國低污染涂料增速遠低于全國涂料總產(chǎn)量的增速，近年來僅水性建筑涂料的占比增速可觀，整個低污染涂料占比仍為負增長。低碳環(huán)保、節(jié)能減排工作的推進離不開涂料技術的發(fā)展。“十三五”期間，應鼓勵和支持水性涂料、高固體分涂料、無溶劑型涂料、光固化涂料、輻射固化、功能新型外墻外保溫涂料等環(huán)境友好、資源節(jié)約型涂料，以及單線產(chǎn)能3萬噸/年及以上的產(chǎn)品及生產(chǎn)線。在各類涂料研發(fā)、生產(chǎn)、應用過程中，現(xiàn)階段遇到了很多問題，需要在“十三五”期間得到解決。比如，水性木器涂料干燥成膜過程中的結合水不易排出，最終導致木材吸水出現(xiàn)爆筋等現(xiàn)象。后期水性木器涂料干燥應推廣冷紅外干燥、微波干燥等技術，促進結合水的排出。

　　我國汽車涂料技術已達到甚至超越國際先進水平，但已投產(chǎn)的主要為中低固體分溶劑型涂料生產(chǎn)線，若全部改為水性生產(chǎn)線，不論是資金投入還是讓生產(chǎn)線停產(chǎn)停銷都不實際。后期可同步進行生產(chǎn)線升級與生產(chǎn)線建設，一方面在涂料使用率、漆霧回收技術領域加大投入，將中低固體分涂料生產(chǎn)線改進成高固體分涂料生產(chǎn)線，另一方面在不影響生產(chǎn)的同時，平行建設水性涂裝線，讓水性涂裝線階段性逐步取代溶劑型涂裝線。

　　船舶涂料涂施工以噴涂為主，少量預涂采用刷涂工藝。由于船體體積巨大，一般會采用分段涂裝工藝，最后合攏，可實現(xiàn)80%~95%油漆的完全密閉式噴圖施工。但是整船合攏后的涂裝作業(yè)基本都是完全露天，以此必須通過對涂料VOCs含量和稀釋劑用量的控制實現(xiàn)減排。

　　鋼結構涂料與涂裝目前存在露天涂裝導致VOCs無組織排放、防腐涂料以溶劑型為主導致VOCs含量及稀釋劑比例高、鋼材需定期進行涂裝維護等問題，導致鋼結構涂本身以及涂裝過程會產(chǎn)生大量VOCs排放。“十三五”期間防腐涂料涂裝應盡量采用低VOCs涂料，推廣環(huán)保施工方式，并提高涂層防腐質(zhì)量，減少涂裝的維護次數(shù)。

　　總體而言，涂料行業(yè)必須通過技術升級促進產(chǎn)業(yè)升級，由高污染、高耗能逐步向低碳環(huán)保方向發(fā)展，加大綠色環(huán)保型涂料技術研發(fā)的投入，對暫不能淘汰的涂裝生產(chǎn)線進行改進升級，實現(xiàn)VOCs有組織排放，并對涂料的涂裝工藝進行改進，增加涂料使用率，降低漆霧浪費以及VOCs的排放量。