中國國務(wù)院決定２００９年１月１日起實施成品油稅費改革，這將對物流業(yè)產(chǎn)生直接影響。總體來看，稅費改革有利于物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展。 
      稅費改革有利于建立公平的道路運輸競爭環(huán)境，對大型道路運輸企業(yè)影響不大。成品油消費稅與燃油量、行駛里程相關(guān)，而養(yǎng)路費與車輛、噸位相關(guān)。一般情況下，運營車輛里程多，成品油稅費改革會增加運營車成本，但卻將有利于大噸位車輛。0.5噸的小客車、5噸貨車和20噸貨車的平均油耗大約為每百公里7升、21升和32升，噸位比為1∶10∶40，而油耗比為1∶3∶4.6左右。很明顯，大型運輸車輛的大噸位并沒有帶來大油耗。如果結(jié)合取消公路養(yǎng)路費和逐步有序取消政府還貸二級公路收費，以及貨運量大帶來的利潤較高等多種因素，稅費改革將對大型運輸車有利。同時，還將減少逃費機會，利于建立公平的競爭環(huán)境。
      稅費改革將增加企業(yè)運營成本，降低道路客貨運輸?shù)母偁幜?，但同時也是機遇，可促使物流業(yè)向規(guī)?；l(fā)展。當(dāng)前我國道路運輸車輛空置率高。如全國客運日閑置座位500萬至800萬個，按照50座的車型來折算，每天有10萬輛車閑置。因此，在稅費改革運營成本提高后，面臨鐵路提速和航空降價的競爭，道路運輸企業(yè)可能主動尋求聯(lián)合，有效利用資源，減少內(nèi)耗，向規(guī)?；l(fā)展。
長期來看，物流用車采用節(jié)約能源車型是大勢所趨，對企業(yè)節(jié)省成本也有好處。事實上，許多國際物流企業(yè)早已搶先行動，像荷蘭物流巨頭TNT公司，去年就與東風(fēng)汽車共同研發(fā)了2輛全電力驅(qū)動的快遞輕卡。
      但是，對于國內(nèi)大多數(shù)中小物流企業(yè)來說，更換車輛所帶來的巨大成本，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下一時難以消化。專家認(rèn)為，稅費改革會促使重型載貨汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，節(jié)油環(huán)保車輛將大有可為。在這個過程中，市場優(yōu)勝劣汰的過程將加速，物流企業(yè)會朝著信息化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展。
      稅費改革實施在即，物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，在車型上選擇低能耗、大噸位車輛；加強車輛技術(shù)化管理，避免燃油不必要消耗；優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，實施規(guī)?；l(fā)展，提高貨車實載率，實現(xiàn)降耗目的。