在中國(guó)加入WTO與經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織管理技術(shù)，日益引發(fā)人們的關(guān)注，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，中國(guó)物流企業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)。其一是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際化，跨國(guó)物流業(yè)大規(guī)模進(jìn)入已經(jīng)勢(shì)在必然；其二是物流企業(yè)本身的國(guó)際化，要走的路還很長(zhǎng)。

        國(guó)外物流企業(yè)虎視眈眈

        行業(yè)的迅速增值使物流成為競(jìng)搶的目標(biāo)，越來(lái)越多的跨國(guó)物流公司如TNT、UPS、DHL、馬士基等都利用先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)滲透中國(guó)市場(chǎng),物流市場(chǎng)按照行業(yè)、地域、產(chǎn)品不斷細(xì)分并被瓜分。外資物流企業(yè)在華擴(kuò)張，一方面促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也占據(jù)了越來(lái)越多的戰(zhàn)略資源和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

        目前，中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，如UPS、TNT、 FedEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展仍受到限制，但他們卻已經(jīng)通過(guò)各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國(guó)的物流市場(chǎng)戰(zhàn)略高地。

       隨著我國(guó)加入WTO后服務(wù)市場(chǎng)的逐步開放，這些企業(yè)將借助他們牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟，運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)。他們的到來(lái)必將給國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)形成巨大的沖擊。

        國(guó)際化戰(zhàn)略面臨挑戰(zhàn)尋求全球范圍內(nèi)最佳的資源配置和生產(chǎn)要素組合，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。在中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界加工廠的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)物流企業(yè)為了自身的發(fā)展和完善，就必須實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，走國(guó)際化路線，這需要企業(yè)有全球性的體系、設(shè)施、人員。但中國(guó)的物流業(yè)畢竟不同于中國(guó)家電這樣的成熟、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，就目前中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)與國(guó)際市場(chǎng)完全對(duì)接尚需時(shí)日。

        國(guó)內(nèi)物流企業(yè)粗放式競(jìng)爭(zhēng)

        由于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛起步，大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，走進(jìn)了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤(rùn)”的誤區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。

         同時(shí)，國(guó)內(nèi)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康指出，在與國(guó)際知名物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)物流企業(yè)的差距也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)因信息化落后、人工重復(fù)操作等一系列問(wèn)題，物流成本幾乎是跨國(guó)公司的一倍。根據(jù)我國(guó)公布的數(shù)據(jù)，2006年中國(guó)社會(huì)物流成本與GDP的比例為1：18.6，而發(fā)達(dá)國(guó)家多為1：9，兩者差距1倍多，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要想浪里淘金，避免被吞并的命運(yùn)，就必須建設(shè)全面、完善、有效、快捷的現(xiàn)代物流體系，降低物流成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

        中國(guó)物流企業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策看好，物流需求已經(jīng)被激發(fā)并呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)的大好環(huán)境，但同時(shí)也面對(duì)著全面的、嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，該如何采取積極的應(yīng)對(duì)策略來(lái)形成新的優(yōu)勢(shì)，這是中國(guó)物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌成功與否的關(guān)鍵所在。但同時(shí)也應(yīng)看到，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高，都將成為物流業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)需求的保證。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國(guó)物流的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。