物流業(yè)將跨海聯(lián)盟

　　4月下旬，中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在晉江表示，泉州在未來有望發(fā)展成一個地區(qū)性的物流節(jié)點城市。近日，國務院支持海西經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，無疑又給這一展望注入了更強的推動力。港口交通網(wǎng)絡的建設、現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃一直處于進行時。根據(jù)福建省政府此前出臺的閩臺產(chǎn)業(yè)對接專項規(guī)劃，物流業(yè)正在對接的十大重點行業(yè)領域之中。種種利好信息，讓泉州生產(chǎn)型和流通型企業(yè)看到了物流業(yè)跨區(qū)域合作帶來的商機。

　　物流跨區(qū)域一體化成為可能

　　“物流業(yè)與制造業(yè)從來都是分不開的，然而現(xiàn)在泉州民營企業(yè)最需要做的就是把制造業(yè)和物流業(yè)‘分開’”，三年前曾參與討論《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的華僑大學洪國彬教授稱。“目前泉州的物流業(yè)仍處于傳統(tǒng)物流階段，企業(yè)的物流運行模式，還沒有完成從粗放經(jīng)營到集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)變。”洪教授稱，“泉州大多數(shù)民營企業(yè)，還沒有改變‘大而全’、‘小而全’的商業(yè)運作模式，這樣一來就導致了兩個結果，一方面制造企業(yè)需要花費大量的人力、物力去構建自己的物流體系；另一方面，第三方物流需求不足，物流活動難以形成社會化、專業(yè)化趨向。”

　　到目前為止，企業(yè)物流方面的緩慢發(fā)展，讓我們還能看到這樣的現(xiàn)象：為找到客戶指定的材料，泉州大多數(shù)包袋企業(yè)得親自到溫州、廣州，甚至臺灣采購原材料，低效率采購和長時間運輸讓很多企業(yè)失去了很多短期訂單；泉州遍地是生產(chǎn)型企業(yè)，可不少企業(yè)卻更愿意把門店開在近千公里外的溫州、汕頭等地，就因為這些城市貿(mào)易頻繁、物流業(yè)較為發(fā)達。

　　區(qū)域內(nèi)各個城市在生產(chǎn)原材料、生產(chǎn)企業(yè)和物流方面各具優(yōu)勢，“目前物流業(yè)雖然落后，但存在巨大商機”。洪教授認為。福建省周邊的一些城市也被納入海西經(jīng)濟區(qū)，泉州生產(chǎn)型企業(yè)有大量的物流外包需求，跨區(qū)域一體化合作的前景，就擺在泉州生產(chǎn)和流通型民營企業(yè)面前。解決了區(qū)域內(nèi)內(nèi)陸城市的生產(chǎn)資料資源優(yōu)勢、沿海城市的交通港口優(yōu)勢和物流功能結合的問題，海西經(jīng)濟區(qū)內(nèi)強大的制造業(yè)自然會給現(xiàn)代物流業(yè)帶來很大的發(fā)展機遇。

　　臺灣物流入駐尚需“試水”

　　海西經(jīng)濟區(qū)的構建，使得區(qū)域內(nèi)物流業(yè)合作有了加速的跡象，港口交通網(wǎng)絡的硬件相互連接，讓臺灣物流企業(yè)看好區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，特別是臺企經(jīng)營的地域。“除了珠江三角洲和長江三角洲這兩個臺企集中的區(qū)域，海西經(jīng)濟區(qū)也是臺灣物流重點考慮的范圍。”綠谷臺商高科技產(chǎn)業(yè)基地的首席策略顧問胡錦標說。

　　當然，胡錦標博士表示，臺灣物流業(yè)還需要有一個“試水”的過程。首先在政策法規(guī)層面，大陸有關法規(guī)環(huán)境與臺灣不同，臺企在進行企業(yè)運作，特別是在加強與相關政府部門溝通方面，為保證企業(yè)的運作順暢，需要積累大量的經(jīng)驗。

　　目前臺灣物流企業(yè)瞄準的第一客戶還是在大陸經(jīng)營的臺商，然而這一市場畢竟有限。雖然目前泉州及海西經(jīng)濟區(qū)內(nèi)有多個臺商投資聚集區(qū)，但若想做大在大陸的業(yè)務，還需要拓展更多客戶，特別是眾多民營生產(chǎn)與流通企業(yè)，“掌握海西經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)情況的功課也是必要的”。

　　“進入陌生的外部環(huán)境，最好的生存方式就是先聯(lián)合”，胡博士認為，臺企在初次進入大陸市場時最宜尋找合作伙伴，采取策略結盟或合資形式。他表示，剛剛進入大陸物流市場的企業(yè)，運輸網(wǎng)絡并未建立；而臺灣物流企業(yè)雖已發(fā)展比較成熟，但相比歐美大型跨國企業(yè)，實力仍顯不夠。“他們適合選擇與大陸同業(yè)進行合作，逐漸熟悉并建立穩(wěn)固的物流網(wǎng)絡體系。”

　　公共物流信息平臺有望形成

　　“除了競爭對手和合作伙伴外，臺灣物流業(yè)還將扮演老師的角色”，臺資企業(yè)協(xié)會會長鄭建良認為，臺灣物流業(yè)的理論研究比較早、領域較深，對業(yè)界的發(fā)展起到了促進和指導作用。相比之下，大陸在物流領域的研究還較薄弱。

　　此外，臺灣已經(jīng)形成相當規(guī)模和數(shù)量的物流企業(yè)。這些企業(yè)如何壯大，企業(yè)的規(guī)章制度和管理方式如何適應市場發(fā)展等，都值得研討和借鑒。鄭建良表示，大陸物流企業(yè)發(fā)展還處在起步階段，做大做強的企業(yè)還很少；而物流企業(yè)發(fā)展的核心是管理技術和人才競爭問題，大陸物流企業(yè)在運作中需要學習先進策劃、管理方式。

　　“沒有信息化就不叫現(xiàn)代物流。目前大陸和臺灣物流的最大差距就是信息化方面的差距。”洪國彬教授也表示。公共信息交流平臺能夠很好地對接客戶的需求，讓企業(yè)更加準確地制定物流計劃，第一時間滿足不同客戶的需求，不斷更新產(chǎn)品。

　　“我們的庫存是由于加單造成的，這大多是因為信息和市場預測不準造成的。臺灣物流業(yè)的經(jīng)驗，能夠給企業(yè)一個很快的市場反饋模式，來幫助和提高大陸物流企業(yè)的市場分析能力。”洪教授說，將來兩岸物流企業(yè)在合作中，需要力爭建立公共物流信息平臺，讓相關企業(yè)計劃、協(xié)同地參與物流各環(huán)節(jié)，進行物流計劃、倉儲管理、貨物跟蹤以及結算管理等工作。