“十二五”規(guī)劃的制定正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，“十二五”期間，政府將更加注重經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的提高以及擴(kuò)大內(nèi)需政策。同時(shí)，“十二五”規(guī)劃將推動(dòng)區(qū)域發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及經(jīng)濟(jì)社會(huì)改革等方面的多項(xiàng)政策措施“破繭”。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮認(rèn)為，經(jīng)過(guò)了金融危機(jī)的洗禮，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)之后開(kāi)始顯現(xiàn)其自身的脆弱性和不穩(wěn)定性。因此，十二五期間政府和企業(yè)都將更加注重外貿(mào)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過(guò)推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及社會(huì)改革等措施積極參與到新的國(guó)際分工體系之中。

　　黎雪榮指出，實(shí)際上我國(guó)當(dāng)前的外貿(mào)結(jié)構(gòu)構(gòu)成是外國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的結(jié)果。東南亞國(guó)際分工體系建立的過(guò)程體現(xiàn)在日本將其成熟的或者具有潛在比較劣勢(shì)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到“亞洲四小龍”，后者又將其成熟的產(chǎn)業(yè)依次轉(zhuǎn)移到東盟國(guó)（泰國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓、印度尼西亞等），80年代初，中國(guó)東部沿海地區(qū)也開(kāi)始參與到這一分工體系。因此在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中形成了技術(shù)密集與高附加值產(chǎn)業(yè)——資本技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)——勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的階梯式產(chǎn)業(yè)分工體系。而在該體系中，日本處于鏈條的前端，而中國(guó)處于末端。

　　中投顧問(wèn)研究總監(jiān)張硯霖指出，后金融危機(jī)時(shí)期對(duì)外貿(mào)易摩擦加大，人民幣升值壓力凸顯以及外貿(mào)企業(yè)成本推升等因素都將促進(jìn)外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)銷的推進(jìn)。而外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)內(nèi)銷，拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將直接給海運(yùn)業(yè)帶來(lái)壓力。2005-2007年是我國(guó)外貿(mào)出口大幅提升的時(shí)期，同時(shí)也是中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng)。金融危機(jī)以及今后出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的推進(jìn)將促使海運(yùn)業(yè)從高利潤(rùn)區(qū)間回落，這對(duì)中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展是一大挑戰(zhàn)，同時(shí)也為升級(jí)發(fā)展提供了機(jī)遇，直接加快海運(yùn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰以及資源整合的步伐。

　　中投顧問(wèn)最新發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，我國(guó)自2001年加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，進(jìn)出口外貿(mào)依存度迅速提升，尤其是在2005-2007年間，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口依存度大幅提升，高于世界平均水平15個(gè)百分點(diǎn)左右，在金磚四國(guó)的外貿(mào)依存度中，印度和巴西為20%-30%，俄羅斯為40%-50%，中國(guó)為60%-70%。2008年有所下降，但是仍然處于接近60%的較高水平，2009年我國(guó)進(jìn)出口外貿(mào)依存度為45%，是2003年以來(lái)首次跌破50%的年份。