福建省物流協(xié)會14日透露，“廈門集卡運輸與物流行業(yè)維權(quán)公共基金”14日起正式發(fā)起建立，旨在對廈門口岸國際貨運領域存在的不合理海運收費進行行業(yè)維權(quán)。

　　口岸維權(quán)基金的發(fā)起緣起于2004年廈門物流企業(yè)與全球船老大馬士基的“鉛封費”之爭。當年發(fā)起免除“鉛封費”的廈門瀛海公司目前仍在聽候最高人民法院“瀛海被馬士基封殺案”是否再審的最終答案。

　　所謂鉛封就是在集裝箱起運之前封閉用的金屬材料，以保護貨物并明晰承、托運雙方的權(quán)責。2001年，外國船公司在廈門口岸取消了免費發(fā)放鉛封，改為一個鉛封收費10元人民幣。而事件的導火索是馬士基2004年在廈門兩次上調(diào)鉛封費，先是上調(diào)到20元，接著又上調(diào)到45元，但鉛封的成本僅兩三元。

　　廈門市國際貨運代理協(xié)會、廈門集裝箱運輸協(xié)會和外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會因此聯(lián)手展開針對馬士基“鉛封費”的抵制和維權(quán)行動，最終馬士基在2005年5月取消“鉛封費”。

　　但馬士基隨后全面封殺了廈門口岸“鉛封費”維權(quán)的發(fā)起公司瀛海，瀛海于2005年10月在廈門起訴馬士基的封殺行為，此案被稱 “中國口岸維權(quán)第一案”。廈門海事法院于2008年4月作出不支持瀛海訴求的一審判決；之后，瀛海上訴至福建省高院，2008年10月二審判決瀛海勝訴，首次確認“馬士基公司是我國合同法下公共承運人，具有強制締約義務，其拒絕與瀛海公司交易的行為侵犯了瀛海公司的經(jīng)營自主權(quán)”。

　　在此案終審裁定近2年后，中國最高人民法院經(jīng)馬士基再審申請，再次以“聽證”形式開庭審理此案。11月26日，在最高人民法院第二法庭進行此案的再審聽證。法庭將擇期裁定。

　　廈門市集裝箱運輸協(xié)會副理事長蔡遠游對中新社記者說，5年漫長的時光，在這場螞蟻撼大象的訟爭中，瀛海歷盡艱辛，為維權(quán)背上沉重的負擔。

　　蔡遠游表示，目前，在廈門口岸國際貨運領域還有數(shù)十種不合理海運收費。一些國際船務公司不僅收取“鉛封費”，還在“貨代”和“集卡運輸”兩個環(huán)節(jié)收取雙倍的“鉛封費”。“我們因此倍感行業(yè)維權(quán)任重道遠。”

　　此間分析人士指出，福建省高院的判決已引起中國法學界的高度重視，瀛海訴馬士基案不是一家微小民營企業(yè)和一家跨國巨頭的簡單糾紛，而是中國企業(yè)根據(jù)中國法律和國際準則維護自身合法權(quán)益、打擊濫用行業(yè)優(yōu)勢地位的一次代表性的行動。

　　據(jù)福建省物流協(xié)會介紹，11月23日召開的全國集裝箱道路運輸行業(yè)協(xié)會聯(lián)席會議第六次會議有此研究決定：應中國船東協(xié)會的邀請，聯(lián)席會議辦公室將盡快就船公司在中國沿海及有關(guān)口岸的收費問題與中國船東協(xié)會及其會員企業(yè)展開協(xié)商與談判。

　　全國集裝箱道路運輸行業(yè)協(xié)會聯(lián)席會議將在12月30日前組建“協(xié)調(diào)與談判小組”、律師與專家顧問團、推舉對外新聞發(fā)言人等。