在上海、北京等一線城市，物流用地正面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的供應(yīng)短缺，而優(yōu)質(zhì)土地稀缺，也成為物流開(kāi)發(fā)商最大的困難。

　　從世邦魏理仕新近發(fā)布會(huì)上獲悉，境外物流開(kāi)發(fā)商、國(guó)際基金等境外資本正積極尋找國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)物流用地，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)用戶對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的需求正日益增大。

　　對(duì)于需求原因分析認(rèn)為，自全球金融危機(jī)之后，出口有強(qiáng)勁反彈，與此同時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)達(dá)到歷史最高水平。但現(xiàn)代物流設(shè)施的空置率處于歷史最低水平，可供物流設(shè)施開(kāi)發(fā)的土地變得極其稀少。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)空間，世邦魏理仕研究報(bào)告顯示，中國(guó)5.5億平方米的存儲(chǔ)空間中，只有580萬(wàn)平方米可以算得上是“甲級(jí)”現(xiàn)代物流設(shè)施。中國(guó)的人均存儲(chǔ)空間僅為0.41平方米，是香港、日本和美國(guó)人均水平的十分之一。

　　雖然中國(guó)的經(jīng)濟(jì)目前仍處于欠發(fā)達(dá)水平，且大多數(shù)制成品都是出口型產(chǎn)品，但這一數(shù)字仍反映出中國(guó)目前所面臨的較為嚴(yán)重的存儲(chǔ)空間不足問(wèn)題。

　　由于工業(yè)用地所獲取的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于住宅或商業(yè)用地，所以在規(guī)劃新開(kāi)發(fā)區(qū)時(shí)，相比工業(yè)用地，地方政府一般更愿意分配土地作為住宅及商業(yè)規(guī)劃區(qū)。即使在工業(yè)和高科技園區(qū)，能夠帶來(lái)收入和增加就業(yè)機(jī)會(huì)的項(xiàng)目也主要是園區(qū)的辦公樓、工廠和研發(fā)設(shè)施。另一方面，開(kāi)發(fā)存儲(chǔ)設(shè)施能夠直接帶來(lái)的業(yè)務(wù)流程和就業(yè)機(jī)會(huì)增加極其有限。在很多情況下，物流設(shè)施均被視為配套服務(wù)。

　　“受目前供求失衡、燃油價(jià)格上漲、勞動(dòng)成本提高和租金不斷攀升的綜合影響，物流成本很可能會(huì)隨之增長(zhǎng)至歷史新高。全中國(guó)物流物業(yè)租金的上漲幅度預(yù)計(jì)將高達(dá)20%。”世邦魏理仕亞洲區(qū)工業(yè)和物流服務(wù)部執(zhí)行董事安豪認(rèn)為。

　　另?yè)?jù)安豪透露：“北京目前的平均物流租金高于上海。物流租金上漲和物流設(shè)施用地不足對(duì)地產(chǎn)界和整個(gè)社會(huì)都構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)槲锪鞣?wù)商、零售商和制造商都會(huì)將更高的存儲(chǔ)成本納入到商品的價(jià)格中”。存儲(chǔ)成本占整體物流成本的三分之一，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的5.9%，因此存儲(chǔ)成本增加以后，會(huì)使中國(guó)本已居高不下的通貨膨脹率進(jìn)一步上漲的壓力增大。