「一個由中亞哈薩克斯坦裝運(yùn)棉織品的標(biāo)箱，整個出口運(yùn)輸周期長達(dá)93天，在非洲馬里要67天，在北歐瑞典只須6天。與此同時，一個由非洲納米比亞出口貨柜整個貿(mào)易處理過程所需成本加運(yùn)輸要3000美元，而德國只須813美元，而北歐瑞典更低，只須500美元。」這是美國史丹福大學(xué)商學(xué)院教授李效良在一個公開場合上，舉例說明情況。

　史丹福大學(xué)商學(xué)院最近與世界銀行聯(lián)合公布了一份調(diào)研報告，在八十個國家與地區(qū)同一時間，就一個標(biāo)箱裝載中等價值貨物，由港到設(shè)在大城市商業(yè)運(yùn)作正常的收貨公司之間，在全運(yùn)輸過程以物流供應(yīng)鏈管理概念，窺視其流通環(huán)節(jié)與貿(mào)易處理全過程所需付出周期與效益，調(diào)查所得是截然不同的兩個版本。研究又顯示，四十個發(fā)展中國家被點(diǎn)名要求進(jìn)一步發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，繁榮商品經(jīng)濟(jì)活動來改進(jìn)外貿(mào)進(jìn)出口效益。

　過時政策束縛物流發(fā)展 

　據(jù)領(lǐng)導(dǎo)研究小組的李效良教授介紹，愈是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)不活躍地區(qū)、物流成本愈高、流通環(huán)節(jié)愈不暢順、周期愈長，收貨是很難得到保證，譬如非洲納米比亞和中亞格魯吉亞處理一個標(biāo)箱的整個貿(mào)易過程，包括內(nèi)陸段運(yùn)輸，成本高達(dá)3000美元，但在德國只須813美元，瑞典節(jié)省成本，只須500美元，由此得出一個最簡單而清晰的道理：粗劣質(zhì)量的最原始的基建并不是唯一導(dǎo)致高物流成本的原因。他反而指出，過去從事研究的物流專家咸認(rèn)為兩種不同經(jīng)濟(jì)模式與形態(tài)存在物流營運(yùn)的差異是事實(shí)，但拿不出根據(jù)，經(jīng)過今次調(diào)研發(fā)現(xiàn)可以有力的證明一點(diǎn)，政策與制度上的束縛，完全可以作為一種理由來解釋雙邊貿(mào)易上的變化。

　他進(jìn)一步解釋：「過時的政策與制度上的束縛是導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)無效益的原因，譬如程序上的矛盾，強(qiáng)制性規(guī)則管理、延誤客戶、港口與跨境上的各種阻撓、偷竊行為、限制貨物流通協(xié)定等，都可以造成周期長，成本貴?！?

　在歸納上述幾點(diǎn)原因後，李效良稱，盡管每個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展各有不同，為有效地創(chuàng)設(shè)營商環(huán)境，有四十個發(fā)展中國家與地區(qū)簽署一份共同意見書，贊成攜手合作為物流供應(yīng)鏈創(chuàng)造最佳營運(yùn)環(huán)境。

　攜手創(chuàng)造最佳營運(yùn)環(huán)境

　在已簽署國家中，非洲剛果共和國被要求在進(jìn)出口貨物流通周期上盡量縮短至42天、阿塞拜疆要縮短至40天、尼日利亞要縮短至39天、馬里要縮短至33天。簽署意見的四十個國家中除四個之外，其余國家進(jìn)出口商、貨主都要同意在兩方面要進(jìn)行改進(jìn)，唯有新加坡、澳洲、加拿大和德國只須在一個方面就可以。

　大部分發(fā)展中國家對進(jìn)出口貨箱的港口安全檢查只靠人手和簡單查驗(yàn)，這方面的比例占大部分，例如在埃及、格魯吉亞、斯里蘭卡、越南、也門是百分之百以人手的高比率檢查入口箱，而發(fā)達(dá)國家是靠電子或高科技方式檢查貨箱，在德國是占總量的2%，加拿大是1%。

　調(diào)研又發(fā)現(xiàn)，物流無效益在激烈競爭國際市場上，嚴(yán)重影響到國家的地位和聲譽(yù)，若依靠貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長來刺激，國家應(yīng)認(rèn)真考慮物流的重要性。

　他感慨地說，從研究所得出結(jié)論：發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家在依靠基建和資訊科技為基礎(chǔ)的物流營運(yùn)環(huán)境上，產(chǎn)生的效益對比兩者的差距是何等涇渭分明。