10月29日，國道110項(xiàng)目二期工程正式開工。

　　項(xiàng)目有望成為北京市第一條具有重載貨運(yùn)專用功能的高速公路，與八達(dá)嶺高速實(shí)現(xiàn)客貨分流，從而成為北京市西北貨運(yùn)大通道的重要組成部分。

　　這意味著，二至三年后，建成的新國道將與京包高速、西北六環(huán)、西六環(huán)組成完整的京西貨運(yùn)通道，屆時京藏高速公路則主打客運(yùn)，目前客貨混行造成的擁堵將得到有效緩解。

　　京西北將現(xiàn)六公里螺旋隧道

　　國道110項(xiàng)目二期工程起點(diǎn)位于北京市昌平區(qū)德勝口，銜接已建的京包高速，終點(diǎn)為延慶縣城。

　　全長35.3公里，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速8 0公里至1 0 0公里，全線有特大、大、大中橋梁38座，最長橋長1676米，最高橋墩達(dá)110米，隧道13座，最長隧道2146米，預(yù)計(jì)2012年至2013年建成完工。

　　110國道二期工程分新建段和封閉完善段兩部分。新建段在德勝口至張伍堡，全長25.329 公里，新建段采用分離路基，寬度采用14.25米。此條路地處山區(qū)，又承載著重型貨運(yùn)的功能，既要減小彎度和坡度，又要經(jīng)久耐用，工程的難度系數(shù)可想而知。遇山鉆洞，遇溝架橋，隧道總長達(dá)8542米，橋梁總長8438米。其中最長的一座橋達(dá)1676米；最高的橋墩達(dá)110米。

　　施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人李翔介紹說，國道110項(xiàng)目二期工程全線橋隧比達(dá)到了80%，非橋隧路段也大部分都是高填方路基。為了降低縱坡，確保安全，在南臺子段設(shè)計(jì)了長達(dá)6公里的螺旋展線段，由兩座長隧道和一座特大橋組成。通過螺旋展線，將平均縱坡降到了接近2%的水平，以控制連續(xù)下坡路段帶來的剎車失靈隱患。

　　縱觀國內(nèi)高速公路建設(shè)，在設(shè)計(jì)中采用了螺旋展線的目前僅有云南水麻高速公路和四川雅西高速公路。如此高難度的高速公路建設(shè)，大大提升了工程的造價，根據(jù)預(yù)算，國道110項(xiàng)目二期工程每公里造價將達(dá)到1.2億元。

　　將成北京首條重載貨運(yùn)高速

　　“所謂重載貨運(yùn)主要是指載重在30噸至45噸以上的車輛。”李翔介紹，近年來由于內(nèi)蒙古、山西等地煤電業(yè)迅猛發(fā)展，往來貨車多穿京而過，目前由于國道110一期路面承載力有限，不少車輛選擇京藏高速，造成擁堵。

　　110國道項(xiàng)目二期工程作為國家干線公路網(wǎng)首都放射線G7京新高速的重要組成部分，完工后將成為重要的電煤通道、能源通道和綠色通道，75%以上的重載貨運(yùn)將直接經(jīng)此從六環(huán)路出京。完整的京西貨運(yùn)通道將實(shí)現(xiàn)對八達(dá)嶺高速的客貨分流，緩解現(xiàn)有道路的壓力，完善北京市西北的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)地方資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　李翔說，110國道二期將已建成的110國道一期和京包高速連接起來，形成一條完整的貨運(yùn)高速公路，原110國道將作為輔線使用。

　　北京市交通委主任劉小明說，國道110項(xiàng)目是北京市西北貨運(yùn)通道的重要組成部分，是重要的能源通道和綠色通道。二期工程建成后，將實(shí)現(xiàn)全線封閉運(yùn)行，成為北京市第一條以貨運(yùn)功能為主的高速公路，實(shí)現(xiàn)與八達(dá)嶺高速公路的客貨分流，能夠有效地緩解現(xiàn)有道路的交通壓力，同時，對于提高北京市西北地區(qū)交通設(shè)施服務(wù)能力和承載能力，促進(jìn)地方資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域合作具有深遠(yuǎn)意義。劉小明指出，國道110二期工程作為重載貨車專用通道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，地形地質(zhì)復(fù)雜，建設(shè)難度大，工期緊，任務(wù)重，北京市交通委將一如既往地高度關(guān)注和支持工程建設(shè)工作。

　　G6持續(xù)暴堵助力項(xiàng)目進(jìn)程

　　京藏高速公路北京至拉薩的是一條首都放射型高速公路，途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7個省區(qū)市，全長約3710公里。目前，北京至西寧段已全線通車，西寧至拉薩段因地質(zhì)條件等原因尚處在規(guī)劃階段，是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分。

　　2010年以來，京藏高速公路堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，最嚴(yán)重的一次堵車從8月14日開始在進(jìn)京方向出現(xiàn)，之后延續(xù)了近10天，有數(shù)千輛大貨車堵在路上，擁堵車輛的“長龍”綿延上百公里，從北京、河北，一直延伸到內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)。受此影響，北京京藏高速周邊地區(qū)的交通擁堵大大增加，同時八達(dá)嶺長城的旅游客流也大為減少。北京市昌平區(qū)交通部門說，京藏高速公路的交通流量在高峰日達(dá)到1.7萬輛，平均一分鐘過十幾輛車，而且大部分都是重型貨車。從居庸關(guān)到八達(dá)嶺景區(qū)這一常規(guī)暴堵路段，有幾個連續(xù)上坡，重載車行駛速度較慢，還會出現(xiàn)多車并行，影響后車行駛速度。張家口境內(nèi)的高速公路是我國西北地區(qū)資源物流進(jìn)京和過京的最主要通道。北京的蔬菜、煤炭運(yùn)輸很多來自于張家口壩上地區(qū)和內(nèi)蒙古、山西、寧夏等地。“西北地區(qū)大型貨車進(jìn)京、過京只有一條準(zhǔn)許通行的路，形成漏斗式的路網(wǎng)現(xiàn)狀。”

　　2010年6月3日，張家口市政府緊急致函北京市政府時這樣說，長期的嚴(yán)重道路交通擁堵，對北京及環(huán)京地區(qū)尤其是張家口市經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了很大影響。“車輛進(jìn)不來、出不去，我市一些企業(yè)原料供不上、產(chǎn)品銷不出，生產(chǎn)經(jīng)營面臨危機(jī)，嚴(yán)重影響了我市正常的生產(chǎn)生活秩序。”

　　隨后，通過各地方政府的通力協(xié)作，采取強(qiáng)化各種交通管理措施，京藏高速公路的這次“史上最嚴(yán)重大堵車”最終得以緩解。但這只是治標(biāo)的措施，并不能解決根本問題，下一次堵車隨時可能發(fā)生。專家表示，要根本解決京藏高速的堵車問題，除了在交通管理措施等方面的聯(lián)合行動外，在道路管理、執(zhí)法等方面要協(xié)同一致，才能提高道路的通行效率。其次要加強(qiáng)其他貨運(yùn)通道及鐵路的建設(shè)。

　　事實(shí)上，“客運(yùn)分流”早在北京市政府的考慮之內(nèi)，在《北京市2000年到2010年交通發(fā)展規(guī)劃》中就提出，要改造110國道，并與六環(huán)路連通，提高西北貨運(yùn)通道的能力，明晰客貨運(yùn)輸通道，有效分流八達(dá)嶺高速公路的貨運(yùn)車輛。