新年伊始，中國出口集裝箱運輸市場總體需求繼續(xù)升溫，歐美等遠洋航線頻頻爆艙，在有效控制艙位和良好的貨量支撐下，市場運價明顯上升；近洋航線則運輸需求較為平淡，運價穩(wěn)中有跌。1月8日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合指數(shù)為1004.58點；新版上海出口集裝箱運價指數(shù)為1106.28點，分別較上周上漲了0.9%和3.1%。

　　歐洲航線，1月1日經(jīng)歷了一輪運價普漲。受益于船公司卓有成效的運力縮減，加上運輸需求并沒有隨著年末出貨高峰的結束而趨淡，歐洲航線艙位普遍爆滿，1月1日船公司在歐洲航線上運價普漲了100美元/TEU；而地中海航線裝載情況一般，因此運價漲幅不及歐洲。1月8日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運費及海運附加費）分別為1626美元/TEU和1560美元/TEU,分別較上期上漲了75美元/TEU和65美元/TEU。漲價成果剛剛穩(wěn)固，船公司又準備1月15日漲價，歐洲、地中海航線幅度均為200美元/TEU。

　　船公司預期，運輸需求將在農(nóng)歷新年之前再迎來一個小高峰，良好的供求形勢將能夠支持運價成功上漲，因此信心十足?；仡欁匀ツ?月以來歐洲航線運價恢復的歷程，船公司共實施了至少5次漲價行動，最短的漲價間隔僅為兩周，最終將運價從300美元/TEU拉回到1700美元/TEU的水平，漲幅超過了5倍。盡管如此，大量的閑置運力仍拖累船公司業(yè)績處于虧損狀態(tài)，因此船公司仍在控制艙位，勢必要將漲價計劃進行到底。

　　北美航線上，貨主加大了出貨力度，美西、美東航線船舶均滿艙出運。預計1月15日上漲運價，但鑒于艙位緊張，部分船公司15日前船期的運價也小幅上漲了約50~100美元/TEU。1月8日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1452美元/TEU和2461美元/TEU,分別較上周上漲了94美元/TEU和118美元/TEU。船公司反映，15日以后的船期艙位依然十分緊張，因此運價上漲計劃將能成功執(zhí)行。

　　日本航線，由于收貨人處于新年長假中，影響了出貨，本周上海港日本航線平均艙位利用率為60%，盡管較上周明顯上漲，但仍未恢復到上年底的水平。市場運價總體平穩(wěn)。1月8日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)為720.79點，較上周微跌1.3%。

　　2010年，船公司的運力縮減仍在繼續(xù)。法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner統(tǒng)計，截至1月4日，全球閑置集箱船折算運力為151萬TEU，占總運力的11.6%，較兩周前微升了3萬TEU。而農(nóng)歷新年來臨之前，中國出口的各航線貨量都表現(xiàn)出增長的趨勢。供求關系向好的形勢為澳新、西非、南非、南美、東南亞等多條航線1月15日的運價上漲奠定了基礎。中國出口集裝箱運價指數(shù)在未來數(shù)周內將進入上升通道。