憑借洞庭湖、湘江、資江、澧水、沅水等長江重要支流資源，湖南省水運正逐漸向貨運的“主力”之一靠攏。以貨運為主的水運增長，也反映了當?shù)貙ν赓Q易、實體經(jīng)濟的恢復增長。

　　“2008年下半年開始的全球金融危機后，湖南省水運市場曾連續(xù)下滑一年左右，2009年下半年開始復蘇。今年上半年，明顯增長。”湖南省地方海事局局長陳健強介紹，湖南水運貨運量增長的主要因素是金屬礦石、非金屬礦石、機械設備和內外貿集裝箱快速增長。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年湖南水路貨物運輸量達6729.62萬噸、貨物運輸周轉量162億噸公里，分別比去年同期增長11.4%，增速比長江干線同期增速6.5%和3.9%，分別高出5個百分點和11個百分點。尤其集裝箱方面，上半年當?shù)馗鞲劭谕瓿?0.3萬標準集裝箱，比去年同期增長37.7%。

　　以原材料、內外貿集裝箱為主要貨種的一些物流公司業(yè)績增長更顯著。其中，以鋼材、礦石裝卸為主要貨種的湖南華源港口物流公司，上半年完成港口吞吐量95萬噸，比去年同期的35萬噸增長171%。湖南最大的水運公司長沙新港有限責任公司，上半年完成了183萬噸港口吞吐量。公司負責人唐忠量介紹，公司主要以集裝箱運輸為主，其集裝箱吞吐量占全省集裝箱吞吐量的60%以上。

　　與傳統(tǒng)的公路、鐵路貨運相比，水運在成本、環(huán)保等方面有較大優(yōu)勢。湖南地方海事部門測算，水運運輸成本是鐵路的一半，不足公路的五分之一。湖南省委省政府也對水運發(fā)展寄予厚望。記者了解到，今年省財政將投入約3億元用于航道建設及發(fā)展水運的扶助資金。年內當?shù)厮辖煌▽⑼瓿?0億元投資。而未來5年內，當?shù)睾降栏臄U建將投資100多億元建設內河水運體系，以構建其在中部地區(qū)的水運交通樞紐地位。(陳黎明)