冬去春來，中國乘用車和新能源乘用車市場開始出現(xiàn)回暖。

　　3月8日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年2月中國廣義乘用車市場零售達(dá)到141.8萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長8.8%。2023年前兩個月廣義乘用車零售累計(jì)達(dá)271.9萬輛，同比下降19.7%。2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長32.8%。2023年年前2個月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到77萬輛，同比增長22.8%。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)還顯示車市主要參與企業(yè)的表現(xiàn)也越來越活躍，2月新能源乘用車企業(yè)中，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)回升到10家。

　　其中，比亞迪汽車191664輛、特斯拉中國74402輛（環(huán)比增長13%）、廣汽埃安30086輛、上汽乘用車23289輛、吉利汽車23283輛、長安汽車19382輛、理想汽車16620輛、蔚來汽車12157輛、上汽通用五菱10982輛、哪吒汽車10073輛。

　　自主品牌和新能源車表現(xiàn)突出

　　“2月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)7.5%的正增長，這是春節(jié)等綜合因素影響下符合預(yù)期的合理走勢。從周度走勢看，2月的各周銷量并未大幅超越1月春節(jié)前對應(yīng)周度的零售水平，但因沒有春節(jié)假期的極端低銷量因素，因此2月總量強(qiáng)于1月。”對于車市回暖現(xiàn)象，乘聯(lián)會秘書長崔東樹持謹(jǐn)慎樂觀，他指出，因今年春節(jié)較早和政策切換帶來的透支因素，導(dǎo)致1-2月累計(jì)零售267.9萬輛，同比下降19.8%。

　　越來越多的中國消費(fèi)者更愿意選擇購買中國自主品牌汽車，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%。2023年2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7%；1-2月自主品牌累計(jì)份額50%，相對于2021年同期增加了5.4%。2月自主品牌批發(fā)市場份額53.3%，較去年同期份額增加9.8%。“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”崔東樹說。

　　中國新能源汽車重回升勢。乘聯(lián)會報(bào)告指出，2023年1月新能源補(bǔ)貼政策切換帶來的新能源車銷量降幅較大，2月新能源車市逐步調(diào)整到位，當(dāng)月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。

　　同時，2月新能源車國內(nèi)零售滲透率31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10%。2月，自主品牌中的新能源車滲透率已達(dá)52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

　　2月新能源乘用車出口7.9萬輛，其中純電動占比96%。伴隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。2月，特斯拉中國40479輛、上汽乘用車16827輛、比亞迪15002輛、位列前三。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　汽車下鄉(xiāng)促消費(fèi)期待車購稅支持

　　“隨著中國乘用車市場的新能源化轉(zhuǎn)型趨勢基本確定，自主品牌的崛起加速，未來中國車市仍將呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長特征。”對于中國車市的未來，崔東樹表達(dá)了樂觀的判斷。

　　乘聯(lián)會報(bào)告也指出，中國車市此前克服了供應(yīng)鏈不穩(wěn)等諸多困難，中國汽車在世界地位不斷強(qiáng)大。2022年世界汽車銷量僅有8018萬輛，同比下降1%，僅稍高于2020年銷量，仍處歷年的低水平。由于需求不足和疫情下的芯片供給不足，共同干擾了世界汽車行業(yè)的運(yùn)行，導(dǎo)致出現(xiàn)歐美日車企利潤暴增而銷量萎縮的特色局面。2022年中國車企的世界汽車市場份額達(dá)到33%，2021年為31%，均遠(yuǎn)高于疫情前的份額水平。

　　不過，崔東樹指出,目前國內(nèi)三產(chǎn)服務(wù)業(yè)進(jìn)入修復(fù)階段，拉動居民消費(fèi)和內(nèi)需就業(yè)勢在必行。

　　而促進(jìn)返鄉(xiāng)就業(yè)和居民短途出游的重要載體就是乘用車，因此乘用車消費(fèi)，尤其是燃油車消費(fèi)是改善居民短途出游和擴(kuò)大農(nóng)民工就業(yè)半徑的重要交通工具。

　　在崔東樹看來，2022年實(shí)施的乘用車車購稅減半政策實(shí)施效果很好，很多消費(fèi)者仍期待類似的政策，如果實(shí)施類似1.6升以下燃油車的車購稅優(yōu)惠政策，實(shí)際也達(dá)到了汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼效果，實(shí)施方法也很簡單高效。對入門級購車用戶的購車是很有促進(jìn)的，能很好的振奮返省就業(yè)的老百姓對新生活的信心。

　　“促消費(fèi)需要在消費(fèi)的供需兩端全面發(fā)力。為急速振興三產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該同步對輕型商用車給予同樣的車購稅優(yōu)惠政策，促進(jìn)新創(chuàng)業(yè)群體購車，以開展服務(wù)業(yè)創(chuàng)業(yè)，如果再給予一定的汽車金融貸款利率優(yōu)惠政策，必然會取得振興三產(chǎn)服務(wù)業(yè)，促進(jìn)農(nóng)民工就業(yè)，拉動內(nèi)需的良性增長效果。”崔東樹建議說。

　　對于3月的中國乘用車市場，乘聯(lián)會給予樂觀預(yù)測，理由是多數(shù)廠商新車的大量推出即將拉開序幕，在國家促消費(fèi)政策推動下，很多省市出臺了相應(yīng)促消費(fèi)政策，車展等線下活動的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣。前期庫存的國六B車型會逐步加速清庫，價(jià)格松動對車市增量利好。另外，由于近期的碳酸鋰等價(jià)格的下跌，有利于廠商推出更具性價(jià)比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。