近期，美西方一些政客和媒體頻繁炒作的所謂中國(guó)新能源“產(chǎn)能過剩論”。然而，這樣有意歪曲事實(shí)的論調(diào)并不能掩蓋中國(guó)新能源市場(chǎng)的巨大潛力和吸引力。在全球綠色發(fā)展日益成為主旋律的時(shí)代背景下，越來越多的跨國(guó)車企紛紛加碼投資中國(guó)市場(chǎng)，用行動(dòng)向中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展前景“投票”。

　　美西方的“別有用心”

　　最近，美西方人士又在國(guó)際輿論場(chǎng)有意炒作中國(guó)新能源“產(chǎn)能過剩論”。

　　事實(shí)上，這一概念并不陌生。多年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展壯大，中國(guó)多個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在世界嶄露頭角，一些西方國(guó)家開始炒作各種針對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)論調(diào)，“產(chǎn)能過剩論”就是其中之一。這種論調(diào)本質(zhì)出于保護(hù)主義的目的，試圖在輿論上影響和限制中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和出口。

　　這些論調(diào)往往基于不實(shí)的指責(zé)和偏見。在對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)能過剩的討論中，美西方常將其定義為超出國(guó)內(nèi)需求的生產(chǎn)能力。這一說法無疑違背常識(shí)，試想，若超出一國(guó)所需即為過剩產(chǎn)能，國(guó)家間貿(mào)易基礎(chǔ)還將如何存在？

　　一些觀點(diǎn)還認(rèn)為，中國(guó)通過補(bǔ)貼及稅收減免政策形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，致使“廉價(jià)”新能源產(chǎn)品涌入全球市場(chǎng)，損害他國(guó)經(jīng)濟(jì)。事實(shí)是，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼是世界通行做法，包括美歐在內(nèi)的多國(guó)都有，甚至項(xiàng)目更多、力度更大。如今，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)進(jìn)入通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的加速賽道。

　　中國(guó)新能源真的“產(chǎn)能過剩”嗎？

　　近年來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷連續(xù)多年位居全球第一，新能源汽車出口數(shù)量更是創(chuàng)新高。然后，這個(gè)時(shí)候就有美西方人士開始“著急”了，認(rèn)為出口產(chǎn)品多了就是產(chǎn)能過剩了。

　　然而，簡(jiǎn)單把產(chǎn)品出口與“產(chǎn)能過剩”畫等號(hào)，違背了全球化發(fā)展趨勢(shì)。

　　在全球經(jīng)濟(jì)高度分工下，產(chǎn)能與需求非局限于一國(guó)。出口是常態(tài)，如美產(chǎn)芯片、德產(chǎn)汽車80%都用于出口。若按這一邏輯，人們或許會(huì)像瑞士《新蘇黎世報(bào)》一樣發(fā)出疑問：“西方向亞洲的出口屬于產(chǎn)能過剩嗎？假如一個(gè)國(guó)家只為自己的市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)，那么貿(mào)易從何談起？”

　　為了讓觀點(diǎn)補(bǔ)上“漏洞”，一些人更進(jìn)一步提出：中國(guó)的新能源產(chǎn)能也超出全球需求。然而，事實(shí)情況卻是：新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能并非過剩，而是不足，尤其優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能更為稀缺。

　　根據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機(jī)需求將達(dá)到820吉瓦，是2022年的約4倍。從國(guó)際上看，發(fā)展中國(guó)家因能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程較慢，對(duì)新能源產(chǎn)品需求更持續(xù)增長(zhǎng)。財(cái)政部副部長(zhǎng)廖岷曾對(duì)此強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，特別是眾多發(fā)展中國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)品的潛在需求巨大。

　　從市場(chǎng)角度看，供需不平衡往往是常態(tài)。即便產(chǎn)能過剩也有市場(chǎng)機(jī)制參與，可靠?jī)r(jià)值規(guī)律調(diào)節(jié)。就供求關(guān)系而言，中國(guó)出口增長(zhǎng)亦是由全球需求所推動(dòng)。因此，不能簡(jiǎn)單地將中國(guó)的新能源產(chǎn)品視為“廉價(jià)”產(chǎn)品，更不能將其視為對(duì)他國(guó)經(jīng)濟(jì)的損害。相反，這些產(chǎn)品為全球市場(chǎng)提供了更多的選擇和機(jī)會(huì)。

　　香港中文大學(xué)(深圳)教授、前海國(guó)際事務(wù)研究院院長(zhǎng)鄭永年近日就曾撰文指出，中國(guó)自身的發(fā)展和價(jià)值觀為世界創(chuàng)造更大的上升空間和穩(wěn)定的環(huán)境。如，為支持全球綠色發(fā)展和踐行碳中和承諾，中國(guó)全力投入和培育壯大了新能源產(chǎn)業(yè)，不僅為世界加快脫碳貢獻(xiàn)了成本更低、成熟度更高的新能源產(chǎn)品，而且還幫助更多國(guó)家創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)與就業(yè)。

　　國(guó)際車企紛紛加碼中國(guó)市場(chǎng)

　　“用腳投票”才是最真實(shí)的。中國(guó)新能源市場(chǎng)的巨大潛力和持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，正吸引著全球車企的目光。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，汽車領(lǐng)域的新能源變革早已成為社會(huì)共識(shí)。面對(duì)中國(guó)這一全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，集團(tuán)對(duì)在華電動(dòng)化發(fā)展有著深遠(yuǎn)的期待。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策支持和消費(fèi)者對(duì)科技和新能源的持續(xù)認(rèn)可下，將迎來快速增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景樂觀。同時(shí)，針對(duì)新能源市場(chǎng)布局，現(xiàn)代汽車在未來將不斷推出更多新車型來適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　更有車企強(qiáng)調(diào)了綠色發(fā)展與合作的主旋律。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策近日表示，綠色發(fā)展非獨(dú)行之道，需眾人并肩前行。作為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)者，寶馬集團(tuán)目前正協(xié)同450多家中國(guó)供應(yīng)商和600多家經(jīng)銷商的中國(guó)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈減碳，積極推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)在汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。

　　記者今天從寶馬在華相關(guān)部門進(jìn)一步獲悉，寶馬集團(tuán)正在中國(guó)幾乎所有核心細(xì)分市場(chǎng)全力推進(jìn)產(chǎn)品攻勢(shì)。僅2024年，寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)推出20余款BMW和MINI品牌的新產(chǎn)品。

　　不僅上述國(guó)際車企，大眾、奧迪、豐田等都增加了在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的投入，共同合作。

　　今年4月11日，大眾汽車集團(tuán)宣布將投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。奧迪品牌在華首個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地——奧迪一汽新能源汽車有限公司，預(yù)計(jì)將于2024年底投產(chǎn)。

　　豐田方面透露，面向中國(guó)這個(gè)世界規(guī)模最大、消費(fèi)者需求最為旺盛的汽車市場(chǎng)，未來將推出更多能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者期待的新車型。

　　“我沒有看到‘產(chǎn)能過剩’，我看到的是全球市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的巨大需求。中國(guó)將比我們今天看到的更深地影響全球市場(chǎng)。”世界知名汽車設(shè)計(jì)師、長(zhǎng)安汽車副總裁克勞斯·齊喬拉在接受媒體采訪時(shí)說。