從"2004中國國際港口航運博覽會"上傳來消息，2003年中國港口集裝箱吞吐量遙遙領先于世界增長速度，總量接近5000萬標準箱，比2002年遞增32％。中國港口集裝箱吞吐量已超過美國，躍居世界第一。

    據(jù)觀測，到2010年，世界貨物海運量近70億噸，其中，中國港口貨物吞吐量近40億噸，集裝箱吞吐量約1.1億標準箱。

    據(jù)相關資料統(tǒng)計，目前中國的集裝箱產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的90％以上。

    前兩年海運市場不振，中國的集裝箱生產(chǎn)能力過剩，出口價格下跌。但自去年以來，隨著國際海運、陸運和空運等物流量的擴大，國際市場上的集裝箱價格急速攀升，特別是海運市場需求旺盛，為消化大量的貨物流量，各海運公司紛紛爭購集裝箱，以保證自己的船隊有充分的集裝箱擁有量，這又進一步推動了集裝箱的價格上漲。

    國際集裝箱市場行情報告顯示，中國生產(chǎn)出口的集裝箱每只20英尺的標準箱的價格正向2000美元逼進。最近每只標箱的價格已升至1950美元，比年初每只1550美元上漲了20％以上?，F(xiàn)在中國生產(chǎn)的40英尺集裝箱（FEU）出口價格接近3000美元，比今年初上漲了20％，市場行情走強。

    分析漲價原因，由于國際海運界普遍預測，國際海運市場在今后2～3年是一個需求擴大、海運物流量增加、集裝箱運輸船運力增長滯后于物流量增長的時期，集裝箱船運輸市場前景看好。因此海運公司為確保自己有足夠的運貨能力，爭相在中國訂購集裝箱。中國的生產(chǎn)企業(yè)在世界上擁有90％的市場份額，對價格可以發(fā)揮絕對的主導作用；其二是集裝箱生產(chǎn)所用的高張力鋼板和鋪底用的木材等原材料價格上漲，使集裝箱的生產(chǎn)成本費用提高。業(yè)界分析認為，集裝箱價格走強將持續(xù)相當長的一段時間。

    國際業(yè)界分析，鑒于在國際集裝箱市場上，中國的產(chǎn)品幾乎處于一種壟斷的競爭地位，在市場需求前景看好的情況下，其他國家的企業(yè)仍不敢冒然擴大投資擴充生產(chǎn)設備，增加產(chǎn)量。在當前這種格局下，誰都難以與中國的企業(yè)抗衡。