國外汽車制造工業(yè)中應(yīng)用環(huán)氧樹脂的部位極多，如環(huán)氧樹脂制的粘接劑、玻璃鋼、涂料等，大量應(yīng)用在汽車結(jié)構(gòu)件的粘接，車架及車身涂料，相比之下國內(nèi)對環(huán)氧樹脂在汽車制造工業(yè)中的應(yīng)用還不多，因此其潛力、前景更加引起業(yè)內(nèi)專家的重視。 
 
    汽車制造工業(yè)在我國發(fā)展的速度極快，各種汽車制造廠、汽車改裝廠、汽車修造廠每年生產(chǎn)出各類汽車總量已接近300萬輛，其中2004年僅小汽車產(chǎn)量預(yù)計達(dá)180萬輛。別克、寶馬、奔馳、Volvo、法拉利、光岡、雙龍、雪鐵龍、標(biāo)致、本田、福特、馬自達(dá)、長安、東南、哈飛、江淮、東風(fēng)柳汽、北京吉普、奇瑞、奧迪、大眾、標(biāo)致、五十令、夏利、依維柯等眾多汽車品牌，形成了中國汽車制造工業(yè)的一個新的發(fā)展的高峰。 
 
    汽車制造中涉及很多的材料，特別是為了提高汽車的性能，減輕車身重量，增加外表的美觀，國外對汽車使用的材料進(jìn)行了很多的研究，尋找出經(jīng)濟(jì)實用的非金屬結(jié)構(gòu)材料。如以粘接劑代替焊接，用玻璃鋼板、工程塑料代替金屬材料，用電泳漆、粉末涂料取代傳統(tǒng)的漆料，而這些都是環(huán)氧樹脂“擅長”作為材料的領(lǐng)域，因而環(huán)氧樹脂在汽車制造工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣。

    以糊狀粘接劑代替焊接的經(jīng)驗，已經(jīng)在汽車制度工業(yè)中非常流行。據(jù)專家介紹，該技術(shù)特別在頂蓋、行李箱等部位外板和內(nèi)板的粘接，以及車門、車身、車身折邊的密封都能發(fā)揮很好的作用。業(yè)界為此研究出一種汽車專用的具有起始強(qiáng)度高的環(huán)氧粘接劑，其物料組成如下：環(huán)氧樹脂、新戊二醇二縮水甘油醚、雙氰胺、聚乙烯醇縮甲醛、聚乙烯、滑石粉、染料。據(jù)介紹，該粘接劑初始強(qiáng)度達(dá)450磅/英寸2，最終強(qiáng)度可達(dá)2100磅/英寸2。汽車內(nèi)、外板折邊粘接及密封用的環(huán)氧樹脂粘接劑最近也有新品問世，它田環(huán)氧樹脂、雙氰胺、二甲基咪唑、丁苯橡膠、腈橡膠、碳黑、碳酸鈣組成，熔融粘度（80℃）可達(dá)200000CP。 
 
    為了減輕車身重量，汽車中大量使用多功能板形增強(qiáng)材料，該材料不僅重量輕，而且有抗震性的絕熱性。它是由PVC和環(huán)氧樹脂混合而成，其中加入發(fā)泡劑及其它的添加劑，烘烤發(fā)泡及固化。它能使汽車造價降低40%、重量減輕60%。采用該材料的部位為車門板、車背板。車體用金屬板復(fù)合增強(qiáng)材料也使用了環(huán)氧樹脂，其組成如下：環(huán)氧樹脂、雙氰胺、腈橡膠、丁基橡膠、粘土、金屬纖維、三聚硅酸鋁，將上述混合物壓輥成1.0mm板，復(fù)在0.3 mm鋼板上起到增強(qiáng)作用。 
 
    代表汽車高科技的賽車，更是大量使用環(huán)氧樹脂，頂級的“F1”的底盤就是用環(huán)氧樹脂材料制成的，其軸承則是用環(huán)氧—石墨做材料的。最近還有人對車用減震器進(jìn)行了研究，由環(huán)氧樹脂制備減震器阻尼材料及減震涂料已獲成功，其材料組成是：環(huán)氧樹脂、多元胺、酚醛樹脂。 
 
    我國車用涂料的開發(fā)情況相對較好，據(jù)不完全統(tǒng)計已有20多家企業(yè)引進(jìn)了汽車涂料生產(chǎn)線，總生產(chǎn)能力達(dá)10萬噸/年，其中環(huán)氧樹脂電泳漆、粉末涂料占了很大比例。但其使用的環(huán)氧樹脂原料不少是進(jìn)口的，國內(nèi)環(huán)氧樹脂廠商仍有相當(dāng)商機(jī)。 
 
    隨著車中裝備的不斷高檔化，如配備錄音機(jī)、放像機(jī)、CD、音響、電視機(jī)、監(jiān)視器、冷氣機(jī)、冰箱等，車用絕緣材料的量也隨之增加，而這些制品絕緣材料大部分為環(huán)氧樹脂組成。 
 
    據(jù)國外資料介紹，目前每輛汽車約使用5～15公斤環(huán)氧樹脂制品。按該數(shù)字計算，2004年我國汽車制造工業(yè)需耗用環(huán)氧樹脂制品達(dá)15000～45000噸左右，這是一個相當(dāng)可觀的數(shù)字。躋身于汽車制造工業(yè)這個大市場，已成為中國環(huán)氧樹脂業(yè)的一大課題。