◆國(guó)際海上運(yùn)價(jià)高位平穩(wěn)運(yùn)行
◆國(guó)際原油運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁反彈
◆中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)平穩(wěn)下降
◆沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)歷史新高

    一、國(guó)際海上運(yùn)價(jià)高位平穩(wěn)運(yùn)行
    ２００６年１２月２２日，去年最后一個(gè)交易日波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)４３９７點(diǎn)，日均４３３６點(diǎn)，較上月微漲３．４％。

    受圣誕節(jié)長(zhǎng)假影響，１２月份國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)交易天數(shù)減少，交易平淡，走勢(shì)較平穩(wěn)，但仍處于較高點(diǎn)位。三大主力船型市場(chǎng)運(yùn)價(jià)除靈便型船較１１月上漲７．１％外，海岬型、巴拿馬型船運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)。去年全球呈現(xiàn)暖冬天氣，歐洲對(duì)煤炭需求相對(duì)疲軟，北美谷物出口也較平淡，以及近來(lái)國(guó)際原油價(jià)格下調(diào)較大，船舶燃油成本有所下降，對(duì)旺季的運(yùn)價(jià)上升起到一定緩沖作用。盡管當(dāng)前歐美鋼鐵需求出現(xiàn)疲軟，但中國(guó)對(duì)鐵礦石的鋼性需求，仍然支撐著目前堅(jiān)挺的國(guó)際海運(yùn)價(jià)格。１２月份中國(guó)進(jìn)口鐵礦石２７００萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)２２％。１２月２２日巴西、澳大利亞到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)價(jià)，分別為３３．４美元和１５．６美元，與上月持平，但較去年初分別增長(zhǎng)了五成和八成。

    １２月２２日，以寶鋼集團(tuán)為代表的中國(guó)鋼鐵企業(yè)與世界三大礦業(yè)公司就新財(cái)政年度鐵礦石價(jià)格達(dá)成上漲９．５％的協(xié)議。受協(xié)議鐵礦石進(jìn)口價(jià)格上漲影響，２００７年４月前，中國(guó)鋼鐵企業(yè)有可能依照往年的慣例加大鐵礦石的進(jìn)口量，將給國(guó)際海運(yùn)價(jià)格帶來(lái)上漲動(dòng)力。

    二、國(guó)際原油運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁反彈

  ?。保苍拢玻踩眨_的海原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)１４６１點(diǎn)，較上月底上漲４７％，日平均上升９．８％。隨著需求逐步升溫，１２月份國(guó)際原油價(jià)格運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上行（注：為清楚起見(jiàn)，原油運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)縮小了１０倍）。布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)平均每桶６３美元，較上月上升６．９％。國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也觸底反彈，但反彈強(qiáng)度各船型不一。其中阿芙拉型船、蘇伊士型船反彈力度較大。歐洲航線，受冬季海上氣象惡劣船期延長(zhǎng)影響，運(yùn)力已顯緊張，運(yùn)價(jià)迅速回升，黑海、北海、波羅的海平均運(yùn)價(jià)比上月超過(guò)八成以上，成為推動(dòng)原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)上行的主導(dǎo)力量。而超級(jí)油輪（ ＶＬＣＣ）受運(yùn)力過(guò)剩影響，特別是單殼船分布較多的亞洲航線，運(yùn)價(jià)仍處低迷狀態(tài)，其中與中國(guó)相關(guān)的兩條航線，波斯灣東行及西非中國(guó)航線平均運(yùn)價(jià)分別為ＷＳ６１和ＷＳ７６，還較上月下降１０％和４％。

    三、集裝箱運(yùn)價(jià)平穩(wěn)下降

    受旺季漸去影響，１２月各航線集裝箱運(yùn)價(jià)全線告退，但下降幅度有限。１２月２９日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為１０３４點(diǎn)，較上月下降４．３％。

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，１２月份我國(guó)外貿(mào)出口金額９４１億美元，同比增長(zhǎng)２４．８％，勢(shì)頭仍然相當(dāng)強(qiáng)勁，但增速較上月有較大回落。月初，運(yùn)往歐美的圣誕貨物漸漸出清，貨源相對(duì)減少。面對(duì)淡季到來(lái)，部分班輪公司開(kāi)始著手縮減運(yùn)力，調(diào)整航線，以穩(wěn)定市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。但遠(yuǎn)東班輪公會(huì)卻預(yù)測(cè)２００７年運(yùn)力有可能供不應(yīng)求，并計(jì)劃上調(diào)運(yùn)價(jià)。貨主為趕在漲價(jià)前集中出貨，引發(fā)了歐地航線又一輪運(yùn)輸高峰，延緩了淡季運(yùn)價(jià)下滑速度。

    歐洲航線：圣誕節(jié)前后貨源充足，始終保持較高的艙位率，但由于運(yùn)力投放過(guò)度，運(yùn)價(jià)不升反降。１２月２９日，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為１２９５．２０點(diǎn)，較上月下降４％。

    北美航線：貨量開(kāi)始逐漸減少，艙位率保持在９０％左右，運(yùn)價(jià)逐步下移，１２月２９日，美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為１１５２、１２０９點(diǎn)，均較上月略降。

    日本航線：維持了兩個(gè)月的上升行情，由于缺乏后續(xù)貨物支撐，船公司間競(jìng)爭(zhēng)加劇，艙位利用率僅維持在６０％左右，運(yùn)價(jià)又返回到１００美元／ＴＥＵ以下的水平。１２月２９日，日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)６５３．２３點(diǎn)，較上月下降兩成。

    四、沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)歷史新高

    進(jìn)入第四季度，受煤炭旺盛需求影響，沿海運(yùn)價(jià)逐月上漲，１２月份沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)超過(guò)“煤電油運(yùn)”最緊張的２００４年５月份，創(chuàng)下歷史最高。１２月２９日，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于１７７３點(diǎn)，同比上升２１．４％，較上月上升６．８％。

　　當(dāng)前支撐沿海運(yùn)價(jià)不斷上漲的主要因素：一是煤炭需求旺盛。受水電減少，取暖用煤及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等因素影響，冬季的煤炭需求量比“迎峰度夏”旺季還要大。１２月份全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量達(dá)到３０５０萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史最高。二是船舶周轉(zhuǎn)延長(zhǎng)。由于安全原因，近來(lái)煤礦關(guān)停整頓力度加大，優(yōu)質(zhì)煤炭資源減少，船等貨現(xiàn)象在部分港口頻繁出現(xiàn)，影響了船舶的周轉(zhuǎn)速度，船舶經(jīng)營(yíng)成本加大并轉(zhuǎn)移到運(yùn)價(jià)。三是煤炭?jī)r(jià)格上漲預(yù)期性。電煤價(jià)格放開(kāi)，今后將資源、環(huán)境、安全等政策性成本納入煤炭?jī)r(jià)格，都將推動(dòng)２００７年煤炭?jī)r(jià)格上漲。受煤炭上漲預(yù)期影響，電廠加快了煤炭調(diào)進(jìn)進(jìn)度，同時(shí)市場(chǎng)貿(mào)易煤炭量上升，投機(jī)成分增多。這些都在原本鋼性需求基礎(chǔ)上，增加了新的緊張，推動(dòng)沿海運(yùn)價(jià)不斷上漲。１２月２９日，秦皇島至上海、廣東方向煤炭每噸運(yùn)價(jià)分別為８０元、１０５元，較夏季高峰時(shí)期增長(zhǎng)了七成多。今后隨著煤炭資源改善，以及市場(chǎng)對(duì)煤炭?jī)r(jià)格上漲預(yù)期消化，沿海運(yùn)價(jià)將回落到合理的區(qū)位。

    受煤炭運(yùn)價(jià)上漲影響，沿海運(yùn)力普遍吃緊，糧食運(yùn)價(jià)也水漲船高。１２月２９日，大連至廣州方向的糧食航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于１６５５．２４點(diǎn)，較上月略有上升。