8月29日零時(shí)，北京市各加油站醞釀了數(shù)日的“漲聲”終于爆發(fā)。中石化和中石油兩大石油集團(tuán)旗下的加油站齊刷刷地將汽油價(jià)格平均上調(diào)了兩毛多。就在97號(hào)汽油已經(jīng)逼近4元大關(guān)的同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)也正面臨著前所未有的重壓。

　　油價(jià)上漲，出租司機(jī)的感受最為直觀，每升油上漲兩毛，意味著一個(gè)月多支出200元左右的油錢。對(duì)于一個(gè)出租司機(jī)來說，一天的份錢沒了。一方面，出租車定價(jià)受到政府定價(jià)限制，不屬于可以“水漲船高”的行業(yè)，另一方面，出租車公司每月四千多元的份錢也是巋然不動(dòng)。如此一來，油價(jià)上漲帶來的損失只有出租車司機(jī)自己扛了。

　　同樣在油價(jià)重壓之下動(dòng)彈不得的還有公交行業(yè)。既然票價(jià)無法浮動(dòng)，公司只能自己為油價(jià)上漲增加的成本買單。以一家中型巴士公司為例，按照公司每月用油量約3000噸，油費(fèi)增加的開支就超過50萬元。如果將全市公交大中小巴的公司加在一起，每月增加的運(yùn)營成本相當(dāng)驚人。

　　而對(duì)于長途貨運(yùn)、航運(yùn)等具備價(jià)格上浮余地的行業(yè)來說，上漲的油價(jià)則如多米諾骨牌一般，傳導(dǎo)效應(yīng)飛快地顯現(xiàn)出來。據(jù)悉，今年各類木材的價(jià)格普遍上漲，甚至高達(dá)20%。決定性的影響因素就在于油價(jià)提高之后，國內(nèi)外海運(yùn)和陸運(yùn)價(jià)格隨之增高。除此之外，農(nóng)副產(chǎn)品等各終端商品的漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)也一觸即發(fā)。與此同時(shí)，航油價(jià)格也面臨著再次上漲，這就意味著航運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)也正處于漲價(jià)壓力之下。

　　據(jù)國家發(fā)改委能源研究所所長周大地測(cè)算，如果全年國際市場(chǎng)石油價(jià)格每桶平均上漲10美元，我國就要多掏70億至80億美元，在油價(jià)上漲帶來的負(fù)面效應(yīng)中，運(yùn)輸行業(yè)則首當(dāng)其沖。