專注北美、拉丁美洲海運與港口情況的美洲碼頭營運者國際研討會（TOC），早前在墨西哥海港城市阿卡普爾舉行，300名代表特別關(guān)注明年美國經(jīng)濟表現(xiàn)對海運業(yè)和港口運作的影響。另一熱門話題是不少非碼頭營運商以基金、退休金名義，收購或投資碼頭項目，這究竟對該行業(yè)未來前景是福是禍，與會者各抒己見。

    在美國經(jīng)營運輸和物流顧問公司Norbridge合伙人白林納在會上提醒與會者，碼頭作為一種投資，買賣雙方都是根據(jù)供求而定，問題是：在買方市場上，傳統(tǒng)的碼頭營運商如何對基金公司、資本市場收購碼頭項目作出正確的反應(yīng)和判斷。

    他指出，船公司、航空公司可以透過并購來發(fā)展壯大，這當(dāng)然是順應(yīng)市場高低潮和國際貿(mào)易的變化而伺機行事，并作出正確的判決，配合貨運的高潮和跟蹤到貨源熱點去發(fā)掘貨物，并通過有力的組織網(wǎng)絡(luò)和富有經(jīng)驗的攬貨本領(lǐng)爭奪市場份額。但是，他亦提出問題──這種旺勢可以維持多久？鐵路運輸可以有同樣的遭遇嗎？在求過于供情況下，誰是最大的受益者？

    白林納同時是多家碼頭經(jīng)營商的顧問，以他的接觸和感覺，似乎這種在碼頭經(jīng)營商皆大歡喜的樂觀情緒，在付貨人、卡車司機中間并無同一感受。他指出，據(jù)該公司的研究，在美洲港口經(jīng)營商的總收入中，占10%至15%收入是因運輸上的延誤和額外運量而得到的?！斑@似乎是頗大的意外。降低免收費時間來增加收入，并未解決改變貨物滯留時間問題。

    撇除上述因素，碼頭即使有十足收費，也不會改變其行為模式。白林納對美國港口碼頭的整體表現(xiàn)，以毫不客氣的語調(diào)進行批評。

    談到美國西岸部分碼頭面對運作模式陳舊、落后、缺乏現(xiàn)代管理意識，出席會議的付貨人代表，對卡車司機的表現(xiàn)好與壞有兩種不同的意見。一種意見認為是卡車拖運增加收費，唯一解決方法是醫(yī)治迫近而來的司機短缺問題，特別在乾塢碼頭的司機群會得到最多的好處。

    科威特物流公司PWC在美國分公司高級副總裁赫卡拉稱，據(jù)了解，卡車司機拖運每日至少要做三轉(zhuǎn)始夠收入，否則的話，司機要加運費，他對這些個體經(jīng)營的美國港口卡車司機的表現(xiàn)，感覺是無奈。

    美國卡車司機協(xié)會多式聯(lián)運小組負責(zé)人韋倫則代表另一類意見。他表示，洛杉磯港、長灘港的卡車司機現(xiàn)在是遭到圍攻，原因是他們對目前不斷改變經(jīng)營模式而帶來的收入不滿意，自兩港設(shè)“夜間閘門通行”方式以來，周日與通宵更令他們的工作量增加?！耙归g閘門通行”增加了營運成本，表面上，這種轉(zhuǎn)變會為司機帶來更多的好處，但實際上，是什么都好像未有發(fā)生過。他認為，夜間通行制度是一個餿主意，成功是言過其實，“表面上措施對承運所有人是成功的，但對卡車司機是例外，當(dāng)你認為是平等的機制，但對司機來說并無受惠，這顯示某些東西是錯誤的”。