針對新機票價格體系的質疑，有關航空公司表示，新的運價系統(tǒng)運行后并不意味著機票價格就只漲不降，決定性力量還在市場供需。

       “不知道怎么回事，我這邊今天還能出六折機票，現在好像比較混亂。”21日，上海不夜城旅行社機票代理陳誠告訴中國證券報記者，按照新的票價體系，從20日開始不可能出現整數折扣的機票，只能報給客人機票具體多少價格，以前都是直接說打幾折，因為現在票價折扣的基點為0.4，而不是過去的0.5，算起來非常麻煩。

        據了解，新運價體系下機票折扣計算方式與此前有所變化，新的折扣率＝1－[（1－X）/1.25]，其中X是指目前機票的折扣。由此推算，未來9折機票的價格，相當于現在的9.2折；未來的8.5折機票價格，相當于現在8.8折的價格。

        陳誠強調說，雖然出票系統(tǒng)是中航信的，但是具體票價優(yōu)惠幅度的掌控權仍在航空公司手中。上海航空企業(yè)文化部副總經理王萬龍表示，新的運價體系并不意味著漲價，合理票價是航空公司根據市場供需情況敲定，民航總局對這個情況有澄清說明。

         東方航空董秘羅祝平也在密切關注著媒體有關新票價系統(tǒng)的報道，他認為定價系統(tǒng)或標準的改變不是決定因素，真正運行起來，機票價格還要看市場供求。如果過剩，機票價格還是會下來，三四折的票仍會在淡季出現。

        “基準價上漲25%根本不可能，下浮45%經常被突破，以后一兩百元的機票還會有。”羅祝平說，如果某段時期的某一航線供應過剩，各航空公司為爭奪客源，還是會大幅降價。最近這個時期臨近五一旺季，機票折扣本就比較低，可能導致輿論對新運價體系更加敏感。

         采用廉價航空運營模式的上海春秋航空公司，從一開就沒有使用中航信的訂票系統(tǒng)，而是自主研發(fā)了自己的票務系統(tǒng)，因此新運價體系對春秋航空沒有任何影響。這家依靠低廉價格吸引乘客的民營航空表示，今后依然會推99、199元系列低價票。

         一位航空業(yè)研究員表示，國有三大航去年巨虧將近300億元，震驚全社會。在這個節(jié)骨眼上，新的運價系統(tǒng)的確有人為抬高機票底價的嫌疑，使輿論認為航空公司要從消費者身上彌補虧損。建議對于關系到廣大消費者利益的機票價格問題，不管是在政策上還是技術系統(tǒng)上進行修改時，首先應該進行聽證。