“高速公路收費暴利超房地產、菜價流通成本占七成……”盡管批評物流成本太高從而推高終端價格的質疑屢見報端，但最新的數據顯示，我國物流成本占GDP比例偏高的問題，似乎未有明顯改善跡象。中國物流與采購聯合會日前發(fā)布的《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，上半年我國社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點。

　　物流成本比發(fā)達國家高一倍

　　數據顯示，今年上半年我國社會物流總費用為3.7萬億元，同比增長18.5%，增幅比1季度提高0.6個百分點，比去年同期提高0.7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高0.1個百分點。

　　物流成本占GDP比重，是國際上比較公認的衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運作效率的標準。據了解，在人力成本高昂的西方發(fā)達國家，物流成本占GDP比重一般為8%～10%左右。我國物流成本比發(fā)達國家要高出一倍，國內商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導致物流效率低下且價格攀高。有分析認為，物流成本占GDP比重如果能降低1個百分點，就相當于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的效益。

　　業(yè)內專家指出，物流費用占總成本比例的增長，對于一些中小企業(yè)尤其是一些成本利潤較低的企業(yè)的發(fā)展是不利的，雖然物流業(yè)的增長也是支持GDP增長的一個主要因素。

　　據中國物流與采購聯合會相關人士分析，上半年我國物流成本不降反升，究其原因，一是受原材料、燃料、動力價格和勞動力成本上升影響;二是受貸款利率上調以及企業(yè)資金使用效率較低影響;三是我國仍處在工業(yè)化和城市化的加速階段，物流需求總體規(guī)模依然保持較高水平和較快增速。

　　數據顯示，在社會物流總費用中，上半年運輸費用1.9萬億元，同比增長15.5%，增幅雖比去年同期回落2.9個百分點，但比1季度加快1.9個百分點，帶動了社會物流總費用的較快增長。運輸費用加快增長，主要是受油價以及用工成本上漲等因素影響。去年4季度以來，國內汽、柴油價格先后4次上調。2011年6月流通環(huán)節(jié)柴油價格累計同比上漲22.6%，汽油價格累計同比上漲16.9%。

　　上半年保管費用1.3萬億元，同比增長22.7%，增幅比去年同期加快6.6個百分點。其中，利息費用5312億元，增長24%，增幅比1季度提高1.4個百分點，比去年同期提高14.7個百分點。利息費用的上升，主要是受利率上調影響，直接提高了企業(yè)資金使用的成本。

　　物流企業(yè)增長后勁不足

　　《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，今年上半年，在物流成本上升和物流服務價格偏低的雙重影響下，加上資金趨緊，物流企業(yè)經營困難依然較大，后市增長乏力。

　　數據顯示，今年1～5月，重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長30.9%，主營業(yè)務成本同比增長33%，主營業(yè)務成本增幅高于主營業(yè)務收入增幅2.1個百分點。主營業(yè)務利潤增長4.2%，增幅同比下降33.2個百分點，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤增幅低23.7個百分點。收入利潤率5.2%，同比下降1.3個百分點，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤率低1個百分點。

　　數據還顯示，今年上半年，大中企業(yè)公路運價同比有所上升，但中小企業(yè)公路綜合運價指數基本在60點上下低位波動。盡管油價持續(xù)攀升，但以中小企業(yè)為主的公路運輸市場競爭激烈，運價難以上漲。而海運方面，今年以來中國沿海散貨運價指數震蕩向下，上半年平均為1369.5點，同比下降56.7%。

　　與此同時，今年上半年，我國物流業(yè)固定資產投資增幅也出現明顯回落。據中國物流與采購聯合會統(tǒng)計，今年上半年，物流業(yè)固定資產投資完成額13285億元，同比增長19%，增幅同比回落6.5個百分點，比同期全社會固定資產投資增幅低6.6個百分點。其中，交通運輸業(yè)投資額為9097億元，同比增長13.4%，增幅同比回落12.8個百分點;倉儲、郵政業(yè)投資額為1206億元，同比增長32.4%，增幅同比回落2.8個百分點;貿易業(yè)投資額為2983億元，同比增長33.6%，增幅同比提高14.3個百分點。

　　對此，中國物流與采購聯合會相關人士表示，隨著國家“4萬億”投資刺激政策的逐步淡出，運輸業(yè)投資增幅逐步趨于常態(tài)增長，物流業(yè)固定資產投資更多地向物流倉儲設施傾斜，以利于物流配套設施的建設和物流網絡的形成。