物流業(yè)5大問題亟待破解

　　中國物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師閆淑君表示，上半年，我國物流運行總體形勢良好，繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，基本與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和宏觀調(diào)控目標(biāo)相適應(yīng)，穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性有所增強。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境依然十分復(fù)雜，不穩(wěn)定、不確定因素較多。但綜合判斷，下半年我國物流運行的有利因素大于不利因素，仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展，并努力實現(xiàn)與其他產(chǎn)業(yè)的相互融合和促進(jìn)，在加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，繼續(xù)為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。

　　“初步預(yù)計2011年社會物流總額增長14%左右，物流業(yè)增加值增長13%左右，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)8%～9%的增長水平。”閆淑君認(rèn)為。

　　近日，商務(wù)部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，雖然我國物流業(yè)短期無虞，但從長遠(yuǎn)看，要促進(jìn)我國物流業(yè)整體水平的提升，就必須解決5大突出問題：一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比例高出發(fā)達(dá)國家一倍左右;二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍;三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強;四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范;五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需求，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

　　記者注意到，在日前召開的全國交通運輸安全生產(chǎn)緊急電視電話會議上，交通運輸部要求，貫徹落實今年7月1日實施的《公路安全保護(hù)條例》，進(jìn)一步加大治理超載的力度，堅決制止嚴(yán)重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，維護(hù)公路安全。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著《公路安全保護(hù)條例》的施行，我國整個物流成本還會上升。按照新標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)絕大多數(shù)的貨車都不符合要求，現(xiàn)在惟一的辦法就是改造更換貨柜箱，改造帶來的成本必定要轉(zhuǎn)移到運價上，據(jù)估算，整個公路運輸成本至少上漲20%～30%。對此，業(yè)內(nèi)人士呼吁，國家治理車輛超載很有必要，但更需要努力解決物流成本的“超載”問題。只有這樣，才能遏制中國經(jīng)濟(jì)“負(fù)重前行”。

　　國家統(tǒng)計局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源建議，要有意識地培養(yǎng)和扶持一些大型的、現(xiàn)代化的物流企業(yè)，使過去小和散的局面得到根本改變，因此應(yīng)當(dāng)有全方位的政策扶持，比如財政減輕物流企業(yè)的稅負(fù)，貨幣政策能夠向物流企業(yè)傾斜，在土地利用上為物流企業(yè)提供更為便利的條件。除此之外，要遏制亂收費，把亂收費降下來，物流成本也會有相當(dāng)大幅度的降低。