“高速公路收費(fèi)暴利超房地產(chǎn)、菜價(jià)流通成本占七成……”盡管批評(píng)物流成本太高從而推高終端價(jià)格的質(zhì)疑屢見報(bào)端，但最新的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流成本占GDP比例偏高的問題，似乎未有明顯改善跡象。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的《2011年上半年物流運(yùn)行情況分析》顯示，上半年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為3.7萬億元，同比增長(zhǎng)18.5%，增幅比1季度提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流成本占GDP比重，是國(guó)際上比較公認(rèn)的衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運(yùn)作效率的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，在人力成本高昂的西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占GDP比重一般為8%～10%左右。我國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出一倍，國(guó)內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格攀高。有分析認(rèn)為，物流成本占GDP比重如果能降低1個(gè)百分點(diǎn)，就相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的效益。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，物流費(fèi)用占總成本比例的增長(zhǎng)，對(duì)于一些中小企業(yè)尤其是一些成本利潤(rùn)較低的企業(yè)的發(fā)展是不利的，雖然物流業(yè)的增長(zhǎng)也是支持GDP增長(zhǎng)的一個(gè)主要因素。

　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)相關(guān)人士分析，上半年我國(guó)物流成本不降反升，究其原因，一是受原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格和勞動(dòng)力成本上升影響;二是受貸款利率上調(diào)以及企業(yè)資金使用效率較低影響;三是我國(guó)仍處在工業(yè)化和城市化的加速階段，物流需求總體規(guī)模依然保持較高水平和較快增速。

　　數(shù)據(jù)顯示，在社會(huì)物流總費(fèi)用中，上半年運(yùn)輸費(fèi)用1.9萬億元，同比增長(zhǎng)15.5%，增幅雖比去年同期回落2.9個(gè)百分點(diǎn)，但比1季度加快1.9個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)了社會(huì)物流總費(fèi)用的較快增長(zhǎng)。運(yùn)輸費(fèi)用加快增長(zhǎng)，主要是受油價(jià)以及用工成本上漲等因素影響。去年4季度以來，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格先后4次上調(diào)。2011年6月流通環(huán)節(jié)柴油價(jià)格累計(jì)同比上漲22.6%，汽油價(jià)格累計(jì)同比上漲16.9%。

　　上半年保管費(fèi)用1.3萬億元，同比增長(zhǎng)22.7%，增幅比去年同期加快6.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，利息費(fèi)用5312億元，增長(zhǎng)24%，增幅比1季度提高1.4個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高14.7個(gè)百分點(diǎn)。利息費(fèi)用的上升，主要是受利率上調(diào)影響，直接提高了企業(yè)資金使用的成本。

　　物流企業(yè)增長(zhǎng)后勁不足

　　《2011年上半年物流運(yùn)行情況分析》顯示，今年上半年，在物流成本上升和物流服務(wù)價(jià)格偏低的雙重影響下，加上資金趨緊，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難依然較大，后市增長(zhǎng)乏力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)30.9%，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)33%，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增幅高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增幅2.1個(gè)百分點(diǎn)。主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)增長(zhǎng)4.2%，增幅同比下降33.2個(gè)百分點(diǎn)，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)增幅低23.7個(gè)百分點(diǎn)。收入利潤(rùn)率5.2%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率低1個(gè)百分點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年，大中企業(yè)公路運(yùn)價(jià)同比有所上升，但中小企業(yè)公路綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)基本在60點(diǎn)上下低位波動(dòng)。盡管油價(jià)持續(xù)攀升，但以中小企業(yè)為主的公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)難以上漲。而海運(yùn)方面，今年以來中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)震蕩向下，上半年平均為1369.5點(diǎn)，同比下降56.7%。

　　與此同時(shí)，今年上半年，我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅也出現(xiàn)明顯回落。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額13285億元，同比增長(zhǎng)19%，增幅同比回落6.5個(gè)百分點(diǎn)，比同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增幅低6.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為9097億元，同比增長(zhǎng)13.4%，增幅同比回落12.8個(gè)百分點(diǎn);倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)投資額為1206億元，同比增長(zhǎng)32.4%，增幅同比回落2.8個(gè)百分點(diǎn);貿(mào)易業(yè)投資額為2983億元，同比增長(zhǎng)33.6%，增幅同比提高14.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)相關(guān)人士表示，隨著國(guó)家“4萬億”投資刺激政策的逐步淡出，運(yùn)輸業(yè)投資增幅逐步趨于常態(tài)增長(zhǎng)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資更多地向物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施傾斜，以利于物流配套設(shè)施的建設(shè)和物流網(wǎng)絡(luò)的形成。