通訊員余漢全 攝

　  湖北日報消息 (記者 李高產(chǎn) 鄒漢青) 中國進入內(nèi)河航運發(fā)展黃金時代。上海、武漢構(gòu)成中國經(jīng)濟的雙核空間。隨著天河二航樓、武漢火車站、武漢新港等重大項目建成或啟動，人們寄予——

    武漢的“歷史高度”

    城市群是當今世界主要國家城市化的主體形態(tài)，城市群間的競爭也逐漸成為地區(qū)間競爭的主要形式。武漢城市圈正好在珠三角、長三角、京津、成渝等四大城市圈的地理中心。它既是聯(lián)結(jié)中國四大城市圈的樞紐，又是中部地區(qū)的戰(zhàn)略支點。

    在此背景下，如何激活長江“黃金水道”，從“長江戰(zhàn)略”的高度構(gòu)建“ 上海-武漢”雙核經(jīng)濟空間，帶動整個長江流域的經(jīng)濟發(fā)展，是近年中國經(jīng)濟發(fā)展的重要課題。

    從歷史看，一個地區(qū)的經(jīng)濟高度與經(jīng)濟戰(zhàn)略總是息息相關的，武漢亦不例外。19世紀末，張之洞實施“湖北新政”使得武漢在20世紀初成為中國僅次于上海的第二大國際商埠，實現(xiàn)了自己的歷史高度。如今，隨著湖北和整個中部地區(qū)工業(yè)和經(jīng)濟的崛起，武漢火車站建設、天河空港航站樓擴建以及武漢新港建設，又一次把武漢推到“ 內(nèi)陸國際商都”的風口浪尖?！?紐約-芝加哥”發(fā)展模型能否在中國上演“滬漢聯(lián)動”的歷史活?。?

    內(nèi)河航運迎來黃金發(fā)展時代

    7月4日，2008年“ 航海日”紀念大會在昆明召開。會議認為，隨著貿(mào)易量攀升、產(chǎn)業(yè)西移和物流運輸增加，以及內(nèi)河水運占地少、能耗低、污染小、運能大等比較優(yōu)勢，內(nèi)河航運的建設和發(fā)展將作為中國今后相當一段時期的重點。交通部珠江航務管理局局長梁建偉說，這一綜合運輸體系的調(diào)整和規(guī)劃，為內(nèi)河航運發(fā)展提供了前所未有的機遇 。

    除物流運輸?shù)男枨蠡A外，內(nèi)河的建設完善度也決定著其運輸能力。目前，我國內(nèi)河航道新增維護里程3474公里，通航總里程已達13.3萬公里，居世界首位。其中，長江干線航道2007年運輸量超過11億噸，相當于16條京廣鐵路。2007年全國內(nèi)河航道在建項目完成投資166億元，改善航道648公里，港口吞吐能力新增1661萬噸。

    今年一季度，我國水路貨物運輸量和周轉(zhuǎn)量，在綜合運輸體系中分別占12%和63.8%，水運承擔了90%以上的外貿(mào)貨運，港口接卸了95%的進口原油和99%的進口鐵礦石。

    此外，據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2007年底，我國內(nèi)河航運企業(yè)約2800家，每年新增200家左右。全國共有內(nèi)河運輸船舶18.02萬艘、凈載重量5266.25萬噸。

    這種經(jīng)濟背景，為“九省通衢”的武漢放大聯(lián)想空間。

    貨到漢口即出口：開放性的國際商埠

    從傳統(tǒng)的商業(yè)市鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)型成為蜚聲海內(nèi)外的國際商埠，漢口崛起得益于自然區(qū)位與商貿(mào)結(jié)合、張之洞“ 御外與開放結(jié)合“ 的商政及近代交通、金融業(yè)發(fā)展等的鋪墊。

    明清時期，漢口雖然是全國“四大名鎮(zhèn)”之一，湘、贛、川、陜、云、黔等九省物產(chǎn)均到漢口集散，有鹽、米、木、花布、藥材、典當六大行業(yè)，商品市場已充分發(fā)育，是僅次于南北兩京的又一經(jīng)濟中心。但武漢距現(xiàn)代貿(mào)易相差甚遠，交易的主要是農(nóng)副產(chǎn)品，礦產(chǎn)品及生產(chǎn)資料等生產(chǎn)性商品比重較小，仍然只是一個內(nèi)陸商業(yè)市鎮(zhèn)。

    19世紀中期之后，英國“ 把商業(yè)向五個通商口岸以外的地方進逼”，武漢才成為極為重要的開埠通商目標。隨后，多家外輪公司云集漢口。英國怡和、麥邊、鴻安以及日本的輪船公司不僅積極開辟漢口到中國內(nèi)地多條航線，而且國際性航線也相繼開通，目的地遠達大阪、橫濱、神戶、漢堡、不來梅、倫敦等。武漢從此成為國內(nèi)對外貿(mào)易的重要轉(zhuǎn)銷口岸。19世紀80年代起，武漢平均每年進出口貿(mào)易凈值達3.58萬海關兩，90年代增長至4.34萬海關兩，20世紀初年達到1.78億海關兩，成為僅次于上海的國內(nèi)第二大對外貿(mào)易口岸城市，被世人譽稱為“東方芝加哥”。

    “輸轉(zhuǎn)經(jīng)濟”和政府戰(zhàn)略決定漢口勃興

    在農(nóng)業(yè)社會，只要一個地區(qū)盛產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品且具有優(yōu)越的地理區(qū)位和交通優(yōu)勢就可以成為市場交易中心，帶來商業(yè)繁榮。因此，上海無論是城市規(guī)模，還是經(jīng)濟發(fā)展程度曾經(jīng)都遠不能與商業(yè)重鎮(zhèn)漢口比肩。

    然而，沿海城市先行開埠，也先行卷入世界貿(mào)易和資本的大市場。上海憑借出?？诘牡乩韮?yōu)勢率先發(fā)揮了國內(nèi)和國外“輸轉(zhuǎn)經(jīng)濟”的角色。武漢的區(qū)位優(yōu)勢相對于沿海降低了。

    1861年，武漢憑借內(nèi)河航運可深入內(nèi)陸腹地的優(yōu)勢，成為中國近代第二輪開埠時西方的內(nèi)地首選城市。相對于上海開埠已經(jīng)晚了20年。其時，武漢工業(yè)沒有興建起來，洋務工業(yè)基本為零。在1889年張之洞督鄂之前，洋務派在上海、天津、福州、南京等沿海沿江城市，甚至諸如西安、蘭州等尚未開埠的城市，創(chuàng)辦軍工企業(yè)達20家，武漢沒有一家。

    張之洞督鄂實施“洋務新政”，武漢開啟了歷史上真正的工業(yè)革命。工業(yè)品制造能力的增強，水運運輸大宗商品的優(yōu)勢，使得武漢的國際商貿(mào)活動在近代得到延伸和發(fā)展。20世紀初，武漢進出口貿(mào)易額占全國的12.04%，僅次于上海。一直到1933年，進出漢口的外輪達5695艘，噸位為471萬噸，占該口岸商船總噸位的70%。

    由于眾所周知的原因，1956年武漢海關撤銷，武漢的對外貿(mào)易進出口總值陡然降至1956年的2萬美元，一個中國重要的貿(mào)易口岸驟然消失。

    內(nèi)陸最大國際貿(mào)易港有望重新崛起

    根據(jù)世界經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，在人均GDP達到2000美元到3000美元發(fā)展階段，輕工業(yè)比重將會下降，重工業(yè)比重明顯上升。重工業(yè)發(fā)展需要運輸一些大宗商品——如鐵礦石、石油、原材料等，而水路運輸這些商品具有比較優(yōu)勢。

    基于上述規(guī)律，2008年5月，省委省政府提出將武漢新港作為武漢城市圈重大建設項目。港區(qū)直接建設預計投資370億元，新港首批啟動的項目有14個，投資總額100億元左右。到2025年，武漢新港貨物年吞吐量將達1.6億噸，集裝箱吞吐量達350萬標箱。屆時，5000噸級以上的江海兩用船舶可全年通航，成為內(nèi)陸最大的國際貿(mào)易港。

    武漢新港的戰(zhàn)略定位契合了湖北的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟崛起。

    首先，湖北現(xiàn)在正處于鋼鐵、汽車、石化、造船、機床、服裝等產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群的加速發(fā)展期，而這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要輸入大量的原材料和能源，并輸出制造的商品。比如武鋼，每年通過武漢港礦石進口和鋼材出港1000多萬噸，武石化原油進港223萬多噸。新港的建設必將推動武漢重化工業(yè)進一步發(fā)展。

    其次，隨著中部崛起戰(zhàn)略穩(wěn)步推進，國際和東南沿海產(chǎn)業(yè)加快向中西部梯度轉(zhuǎn)移。湖北作為東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地，必將迎來農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另外，集體林制度改革將會刺激林業(yè)的發(fā)展。

    最后，武漢海關于近日發(fā)布的包括就近通關、為重點企業(yè)量身定做通關模式、節(jié)假日預約通關等12項新舉措，將會為湖北企業(yè)節(jié)省通關成本，加快通關速度，帶來更自由的通關安排，成為“貨到漢口即出口”的開放商都。