金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟的加速傳導，正在令全球航運業(yè)陷入滿目蕭條的困境。近日，來自全球30多個國家的600多位船東、貨代、金融、保險等領域的經(jīng)理人匯聚大連，共謀在嚴寒中越冬的解決方案，業(yè)界所廣泛表露出的對此次危機的極高重視，都足以折射出此次危機對航運業(yè)的挫折之深，影響之大。有業(yè)內(nèi)專家評估認為，也許明年全球航運業(yè)將迎來十年來的最低谷，而這將成為業(yè)界企業(yè)生存智慧的重大考量。

      嚴寒猛襲航運業(yè)

      作為行業(yè)景氣指數(shù)的風向標，波羅的海干散貨綜合指數(shù) （BDI）如同自由落體般直線下挫，從11900點以上的高位飛流直下，在10月末跌破了前點的重要指數(shù)關口，使該指數(shù)再創(chuàng)6年來新低。而根據(jù)行業(yè)的普遍觀點，目前航運業(yè)的盈虧平衡點大致在3000點左右的水平，在目前的點位水平，全球航運業(yè)一大半的船東已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。

      在本屆海峰會上，密集的市場信息令這種行業(yè)的蕭條程度更加清晰地呈現(xiàn)在世人面前：目前全國船公司的運力已經(jīng)嚴重過剩，很多船公司開始合并航線、封存新增船舶的應急對策，而由于運力過剩，中東海灣經(jīng)印度西海岸到中國的散貨船已出現(xiàn) “零租金”；航運業(yè)的融資市場交易規(guī)模也在急劇縮水，融資交易總額全年預計不足500億美元，比上年萎縮了四成以上；與此同時，大批造船企業(yè)不得不面對日益增多的撤單壓力，而據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，2009、2010年全球造船業(yè)訂單將每年再下滑16％等。

      對全球航運業(yè)來說，現(xiàn)在面臨問題的嚴重程度顯然已經(jīng)超出了 “抱團越冬”的表象，而成為業(yè)界一個異常嚴厲的生存拷問

      這個冬天會有多長

      這對全球航運業(yè)企業(yè)而言，度日如年的感覺正讓這個冬天顯得格外漫長。而在事實上，對這個冬天長度的猜想與其說是一種預判，不如說更加清晰地折射出一種整體性的焦慮心態(tài)。

      德勤會計師事務所合伙人霍普斯·金曾經(jīng)引用的關于此次金融危機將持續(xù)8~10個月的觀點顯然難以引起廣泛的認同，被認為是過于樂觀的估計。有人認為這場危機將持續(xù)1~2年時間，有的人認為將需要大約四年的時間才可能走出低谷。

      大連海事大學劉斌教授認為，雖然現(xiàn)在全球航運業(yè)已經(jīng)面臨著空前的壓力，但對整個行業(yè)來說最困難的時刻也許還沒有來臨。明年，也許全球航運業(yè)將迎來近十年來的最低谷。

      劉斌認為，現(xiàn)在來自歐美發(fā)達國家的很多政界、企業(yè)界的人士都在發(fā)出一種共同的聲音，就是希望中國出手去拯救世界經(jīng)濟，而實際上，中國的經(jīng)濟總量只占世界經(jīng)濟的5％，而美國占據(jù)了28％的絕對優(yōu)勢，指望中國挽狂瀾于即倒的想法顯然不現(xiàn)實。

      金融危機加速航運業(yè)洗牌

      這顯然是一個沒有懸念的命題，即使其時間長度和慘烈程度還不能確定。而且現(xiàn)在這種加速洗牌的進程已經(jīng)更加直觀和嚴重。

      在這種困難的背景下，業(yè)界企業(yè)只有通過 “抱團取暖”來抵御嚴寒所可能帶來的更大傷害。 “只能不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提高生產(chǎn)效率、加強各個港口之間的合作才能更好地降低金融危機的影響。”

      中國國際海運網(wǎng)CEO康樹春在業(yè)界率先提出發(fā)展 “藍色新經(jīng)濟”的概念。他認為，此次金融危機對國際航運界造成的巨大影響，顯然證明了以往航運界一些創(chuàng)新發(fā)展模式的挫折和失敗。但航運事業(yè)毫無疑問是世界經(jīng)濟發(fā)展的至關重要的杠桿和引擎?，F(xiàn)今國際貿(mào)易中約90％的貨物運輸是通過海運完成的，這就足以說明航運在世界經(jīng)濟中舉足輕重的分量和地位。航運業(yè)要走出低谷，解決之道將就蘊含于創(chuàng)新之中。