新年伊始，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求繼續(xù)升溫，歐美等遠(yuǎn)洋航線頻頻爆艙，在有效控制艙位和良好的貨量支撐下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)明顯上升；近洋航線則運(yùn)輸需求較為平淡，運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有跌。1月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合指數(shù)為1004.58點(diǎn)；新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1106.28點(diǎn)，分別較上周上漲了0.9%和3.1%。

　　歐洲航線，1月1日經(jīng)歷了一輪運(yùn)價(jià)普漲。受益于船公司卓有成效的運(yùn)力縮減，加上運(yùn)輸需求并沒有隨著年末出貨高峰的結(jié)束而趨淡，歐洲航線艙位普遍爆滿，1月1日船公司在歐洲航線上運(yùn)價(jià)普漲了100美元/TEU；而地中海航線裝載情況一般，因此運(yùn)價(jià)漲幅不及歐洲。1月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1626美元/TEU和1560美元/TEU,分別較上期上漲了75美元/TEU和65美元/TEU。漲價(jià)成果剛剛穩(wěn)固，船公司又準(zhǔn)備1月15日漲價(jià)，歐洲、地中海航線幅度均為200美元/TEU。

　　船公司預(yù)期，運(yùn)輸需求將在農(nóng)歷新年之前再迎來一個(gè)小高峰，良好的供求形勢(shì)將能夠支持運(yùn)價(jià)成功上漲，因此信心十足?；仡欁匀ツ?月以來歐洲航線運(yùn)價(jià)恢復(fù)的歷程，船公司共實(shí)施了至少5次漲價(jià)行動(dòng)，最短的漲價(jià)間隔僅為兩周，最終將運(yùn)價(jià)從300美元/TEU拉回到1700美元/TEU的水平，漲幅超過了5倍。盡管如此，大量的閑置運(yùn)力仍拖累船公司業(yè)績(jī)處于虧損狀態(tài)，因此船公司仍在控制艙位，勢(shì)必要將漲價(jià)計(jì)劃進(jìn)行到底。

　　北美航線上，貨主加大了出貨力度，美西、美東航線船舶均滿艙出運(yùn)。預(yù)計(jì)1月15日上漲運(yùn)價(jià)，但鑒于艙位緊張，部分船公司15日前船期的運(yùn)價(jià)也小幅上漲了約50~100美元/TEU。1月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1452美元/TEU和2461美元/TEU,分別較上周上漲了94美元/TEU和118美元/TEU。船公司反映，15日以后的船期艙位依然十分緊張，因此運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃將能成功執(zhí)行。

　　日本航線，由于收貨人處于新年長(zhǎng)假中，影響了出貨，本周上海港日本航線平均艙位利用率為60%，盡管較上周明顯上漲，但仍未恢復(fù)到上年底的水平。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體平穩(wěn)。1月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為720.79點(diǎn)，較上周微跌1.3%。

　　2010年，船公司的運(yùn)力縮減仍在繼續(xù)。法國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至1月4日，全球閑置集箱船折算運(yùn)力為151萬TEU，占總運(yùn)力的11.6%，較兩周前微升了3萬TEU。而農(nóng)歷新年來臨之前，中國出口的各航線貨量都表現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)。供求關(guān)系向好的形勢(shì)為澳新、西非、南非、南美、東南亞等多條航線1月15日的運(yùn)價(jià)上漲奠定了基礎(chǔ)。中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在未來數(shù)周內(nèi)將進(jìn)入上升通道。