從6月20日全國開始治理超限超載起，從成都發(fā)往外省的貨運價格在“五·一”道法實施后再次上漲了40%～50％。據(jù)了解，此波漲價不僅讓很多貨車“熄了火”，還影響到本地部分生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)在外省的經(jīng)營。成都部分企業(yè)的貨品積壓尤其嚴重。

　　貨運公司 收入少了三分之一

　　據(jù)了解，全國開始治理超限超載后，四川省內(nèi)貨運價格基本保持穩(wěn)定，但省外路線卻直線飛漲。例如，從成都到重慶，每噸運費在“五·一”后從100元左右漲到160多元，而全國開治超限超載后，這個價格已經(jīng)到了200多元，成都到昆明的運價也從每噸400多元漲到了600元。本地貨運商螞蟻物流董事長李浪透露，由于四川省內(nèi)環(huán)境較寬松，到各個二級城市的運價基本沒有上漲，而省外線路的漲幅普遍達到40％～50％。

　　運價上漲并未給長途貨運企業(yè)帶來收益，反而導致收入下降。李浪表示，“以前我們的長途省外業(yè)務每月有60萬元～70萬元的銷售收入，現(xiàn)在算下來只有40多萬元?！倍芏喔〉呢涍\公司和個體戶，干脆歇工不跑省外路線了。

　　貨源充足 貨主車主兩方著急

　　據(jù)稱，目前長途跨省的利潤已經(jīng)接近零點，從成都到重慶、昆明、西安等地，一噸貨物的利潤不過10元。在這樣的背景下，即便貨源堆積如山，貨運公司的車主們也不敢垮價。這樣，不論是貨主還是車主，都陷入了這樣的一個怪圈：我有貨，你有車，但雙方就是無法走到一起。

　　運輸受阻 部分企業(yè)處境尷尬

　　外省運輸受阻，部分成都企業(yè)陷入了尷尬處境。據(jù)了解，受影響較多的企業(yè)都是一些市場規(guī)模廣闊，具有一定基礎的大中型企業(yè)。

　　攀鋼一負責人透露，攀鋼每月從成都到重慶的汽運鋼鐵量達幾百噸，而今年還將目標定在了2000噸，以前每噸運價僅僅90元，現(xiàn)在達到200元，上漲一倍多，“單是這項我們每個月就多支出接近10萬元?！?