針對國際豪華車品牌新車大幅打折銷售的傳聞，上海證券報記者日前實地調研保時捷、奔馳等多家一線銷售點發(fā)現，打折和利率等促銷手段廣泛存在，保時捷電動車折扣甚至低至六折多水平，50萬元以內買保時捷不再是夢。另外，奔馳等國際豪華車品牌也被“降價潮”波及，多款車型大幅降價。

　　7月1日，保時捷中國有關人士回復記者稱，保時捷各款車型的制造商建議零售價都沒有調整。一汽奧迪有關人士則回應記者稱，部分地方市場價格的調整并不是奧迪官方指導價格的調整。

　　業(yè)內專家對記者分析，國際豪華車加入“價格戰(zhàn)”是行業(yè)內卷、競爭激烈的體現，也說明賽力斯等擁有自主研發(fā)優(yōu)勢的中國智能新能源車公司正在強勢崛起。

　　保時捷也可以打六折

　　“除911以外的保時捷所有車型零利率，五年沒有任何利息，沒有手續(xù)費。”7月1日，位于南京西路的上海浦西保時捷中心只有零星消費者進店。工作人員對記者介紹說，在折扣方面，保時捷911車型給九折。“Taycan電動車型最低打六折多。裸車售價80多萬元，加選配到110萬元，然后再打個六幾折可以打到約70萬元。從全國范圍來看，保時捷現在甚至有賣到50萬元以內的車型”。

　　位于東方路的上海浦東保時捷中心銷售人員透露，打折的重要原因之一是回籠資金。“現在銷售形勢不好，一般家庭的話，如果沒有那么迫切，就不會再去買100多萬元的新車”。

　　在汶水東路的奔馳上海冠松之星，工作人員介紹，以原價35.5萬元的奔馳C級新車為例，貸款加上銀行返點的形式，綜合優(yōu)惠約12萬元。

　　7月1日，保時捷中國有關人士回復記者稱，保時捷各款車型的制造商建議零售價都沒有調整。一汽奧迪有關人士則回應記者稱，部分地方市場價格的調整并不是奧迪官方指導價格的調整，“屬于整車的市場競爭和集客的方式”。

　　有資深汽車經銷商對記者介紹，國際豪華車企業(yè)在中國市場一直是以產定銷，銷售公司管理層為了保證業(yè)績，也會讓經銷商提車壓庫，提車后再給一部分鼓勵政策。在車市震蕩的情況下，這一操作模式容易產生問題。

　　“價格戰(zhàn)”下行業(yè)深度內卷

　　2024年前5個月，包括燃油車在內的國內乘用車市場零售較2019年同期減少約40萬輛，是歷史同期的較低點。在整體銷量震蕩的同時，“價格戰(zhàn)”此起彼伏，行業(yè)深度內卷。2024年1至5月，行業(yè)價格在去年10%下降的基礎上，又有6%的下降，40多家車企超過120個車型實施了降價，降價車型數量超過2023年全年的六成。“行業(yè)的深度內卷，不僅加重了消費者的觀望情緒，也對車企的穩(wěn)健經營造成較大沖擊。”上汽集團總裁王曉秋對記者說。

　　與此同時，賽道切換加速，2024年1至5月，國內傳統燃油乘用車的市場銷量占比為60.3%，比2023年同期下降9個百分點。王曉秋介紹，目前行業(yè)的現實情況是，有利潤的燃油車市場持續(xù)承壓，而銷量增長相對較快的新能源汽車的盈利性又普遍較差。

　　國際豪華車企也在中國汽車市場感受到更多危機。以保時捷為例，從2022年開始，保時捷在中國的銷量已經連續(xù)兩年下滑；2024年一季度，保時捷全球交付新車77640輛，同比下滑4%；同期，保時捷在中國市場交付16340輛，同比下滑24%。

　　中國新能源車乘勢崛起

　　在國際豪華車在中國市場遇冷的同時，中國智能新能源車正在強勢崛起。最新數據顯示，賽力斯和華為合作的AITO問界M9車型自上市以來僅6個月，累計大定已突破10萬輛，連續(xù)9周占據50萬元以上車型銷量冠軍寶座。新M7 Ultra車型上市僅20天，大定量突破3萬輛。這些成績已經超越多家國際豪華品牌車企。

　　汽車數據機構杰蘭路發(fā)布的問界M9首批車主畫像報告顯示：平均年齡在37.3歲，40歲以上的車主占比達到30%，已婚率90%，平均同住人數4.2，育有多孩。報告還指出，問界M9的首批車主多為增購或者換購，其中國際豪華品牌車是最主要的增換購來源，占比約五成，且增購來源中存在一定比例的跑車/高性能車，如保時捷718，奔馳GLE、AMG等。

　　“汽車產業(yè)的發(fā)展密碼是聚焦電動化、智能化、數字化、網聯化下長期不動搖地創(chuàng)新進取。”賽力斯副總裁康波說，在全球新能源汽車市場快速發(fā)展的背景下，賽力斯正通過不斷的創(chuàng)新實踐，探索一條屬于中國汽車企業(yè)的發(fā)展之路。

　　2024年一季度，賽力斯總營收265億元，同比增長421%；新能源汽車銷量9.5萬輛，同比增長374%。旗下AITO問界一季度銷量位列中國汽車市場豪華品牌第五，是榜單中排名最高的中國品牌。