★中國民航總局出臺了重大改革措施，決定2003年底前撤銷原23個民航省(區(qū)、市)局，在上述省(區(qū)、市)以及大連、廈門、深圳設立民航安全監(jiān)督管理辦公室，同時將上述93個機場交地方政府管理，民航總局出臺把政府對機場管理與機場經(jīng)營分離，政府監(jiān)管職能與資產(chǎn)管理職能分離，將有利于增強地方政府對機場建設的管理職責;有利于獨立經(jīng)營，增強市場競爭意識,轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制。

　　★近年來我國機場建設發(fā)展速度很快，但由于決策不當，造成了許多重大的損失浪費，主要原因是機場建設規(guī)劃和布局不合理,盲目擴大建設規(guī)模,運量嚴重不足。

　　★近期國家審計署對全國12個重點機場和38個支線機場進行審計和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，12個重點機場中有9個虧損,其中6個機場嚴重虧損,而38個支線機場中,有37個虧損,有的機場已資不抵債,有的已停航,整體經(jīng)營形勢嚴峻.

　　★目前,我國一些效益好的大型機場,大都位于重要的政治文化中心,經(jīng)濟金融中心,制造貿(mào)易中心、旅游名勝地區(qū),及交通網(wǎng)絡中樞城市;而經(jīng)濟落后的偏冷地區(qū)的中小型機場則慘淡經(jīng)營,中國機場業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)顯著的不均衡特征.

　　★至目前為止,境內(nèi)外上市機場共有6家,首都機場(香港上市)上海機場、白云機場、廈門機場、深圳機場、?？诿捞m機場均位于中心大城市及沿海城市，航空客貨運發(fā)展?jié)摿^大。

　　★我國機場現(xiàn)主要仍采用傳統(tǒng)運營模式，非航空收入比例明顯偏低，收入結(jié)構(gòu)不甚合理，國內(nèi)航線結(jié)構(gòu)基本上以城市對式為主，6家上市公司尚未具備樞紐機場的功能，更缺乏富有綜合經(jīng)營能力的機場專業(yè)化管理模式，機場與航空公司存在一定的業(yè)務交叉競爭，經(jīng)營分工有待于進行規(guī)范化，機場信息化，網(wǎng)絡化，智能化，中國主要機場設施建設較發(fā)達國家和地區(qū)明顯落后。中國加入WTO經(jīng)濟圈，未來國內(nèi)外客流、物流量日見增長，將促使中國航空物流設施服務事業(yè)進入新的進程。