5月13日，重慶－廣州零擔(dān)貨運(yùn)價(jià)漲為1200元／噸，比前天再高50元／噸——盡管貨運(yùn)價(jià)日益變高，但貨運(yùn)公司肯接招的寥寥無(wú)幾。貨主紛紛轉(zhuǎn)向鐵路，鐵路貨運(yùn)13日已全部爆滿。

    鐵路運(yùn)輸代理商、重慶溫州快運(yùn)代理公司陳先生介紹，從8號(hào)開(kāi)始，公司幾乎拿不到空車皮了，各種行包專線現(xiàn)在也相當(dāng)打擠，今后一周的車皮都被搶空。

    鐵路方面也證實(shí)，目前要用六至七成的運(yùn)力保證煤炭、鋼鐵等大宗貨件運(yùn)輸，剩下的運(yùn)力要分擔(dān)公路貨運(yùn)，顯然力不從心。

    水漲自然船高，鐵路貨運(yùn)代理商乘機(jī)抬高貨運(yùn)代理費(fèi)用。重慶發(fā)貨至廣州，鐵路貨運(yùn)代理商直接向貨主收費(fèi)已達(dá)800-1000元/噸，這個(gè)價(jià)格已直逼公路貨運(yùn)。

    公路貨運(yùn)向鐵路扎堆，似乎在情理之中。盡管貨車可提供門對(duì)門服務(wù)，避免火車中轉(zhuǎn)損傷貨件，而且貨主查詢貨物中途運(yùn)輸過(guò)程也比火車方便。但在貨車幾乎全線停擺的情況下，鐵路盡顯優(yōu)勢(shì)。以前，鐵路運(yùn)價(jià)比公路貨運(yùn)價(jià)較高，現(xiàn)在，陸上貨運(yùn)價(jià)格的上漲使兩者已幾乎無(wú)差別，更何況火車比貨車時(shí)間要節(jié)約很多。

    公路貨運(yùn)陷入困境，鐵路成為收益者，而機(jī)場(chǎng)、水路沒(méi)有能分享到甜頭。重慶機(jī)場(chǎng)表示，機(jī)場(chǎng)近日來(lái)的貨運(yùn)日均吞吐量，并無(wú)任何明顯增長(zhǎng)跡象。顯然，航空運(yùn)輸高出公路運(yùn)輸數(shù)倍的成本是主要原因。重慶市港口協(xié)會(huì)、長(zhǎng)航貨運(yùn)說(shuō)，公路貨運(yùn)停擺，水運(yùn)也未沾光：一是水運(yùn)也在嚴(yán)禁超載；二是水運(yùn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而運(yùn)輸路線單一，不受這些以生活日用品等為主的貨主青睞。